205 Rallye Club de France

Sans brossage, il a uniquement trempé dans le bain ?

cricri a écrit :

bastoon a écrit :Le produit c est turco !

Même produit que moi, le W01 je suppose.... nickel pour l'alu... mais attention de ne pas les laisser trop longtemps dans le bain....

Tu te procures ça ou ?

Un jeune m'a contacte pour des brides d'okkaz, je l'ai redirigé vers le club. Il devrait bientot adherer au club et commander des brides refabriquees. Il a fourgué sa 205 GTi pour une ax sport,c'est un bon gars.

Je viens de me renseigner sur les bains de turco, visiblement c'est un truc d'ancien, et très réputé ! Par contre, pas facile de trouver des gars qui proposent encore les passages au bain turco... Pourras-tu mettre une photo des carburateurs passés aux bains ?

Merci

Si t'arrives à faire marcher ces carbus, c'est que tous les carbus peuvent marcher

J ai une petite question pour les spécialistes ! J ai démonte un carburant pour refaire les joints et j ai trouve 2 petits ressort dans la cuve inférieure du carburant et j en ai pas eu dans l autre ! À quoi sérvent ces ressort ? Merci J'imagine que tu parles de carburateur .. ?Aucun ressort ne doi...

Ce topic manque quand même de photos

jean-luc13 a écrit :

Raoul a écrit :Beau boulot mais drôle de couleur pour les pièces zinguées.

Je n'ai pas encore mis les pièces zinguées, je ne les ai pas encore récuperées!
(hormis 2-3 bricoles que j'avais d'avance )

Ah ok, le support bobine est peint couleur doré en fait ??

Beau boulot mais drôle de couleur pour les pièces zinguées.

salut , qu'est ce que vous appeller les piston classe b ,a ... s'est au niveau de l'alessage ? Oui. C'est écrit sur les pistons, 2 par éxemple. Le 1 a un alésage plus faible, le 3 plus important. Enfin ça se joue à rien, d'ailleurs si tu montes des pistons classe 1 dans des chemises classe 3, ça ri...

je trouve ça hyper sensible le carbtune par rapport au mano que tu peux posé n'importe ou, ça bouge pas rien que de l'incliner tu te retrouve avec des valeur à la con d'ailleurs Merci a francky pour la démonstration et les explications sur les réglages pendant la concentre :ok: Moi je l'accroche au...

Salut, JL a raison, on prête trop peu attention à l'ovalisation des chemises. Sur le moteur que j'ai refait, j'ai fait déglacer les chemises par une société de mécanique de précision, car une sur 4 était légèrement hors tolérance. Compte 50€ TTC avec facture, si t'es dans le morbihan je peux te donn...

bastoon a écrit :J ai en ma possession 4 pistons d origine avec un B dessus et je m apprête à acheter des chemises classe 2.
Es ce compatible ou non ?
Si non quelle classe dois je prendre ?
Ou trouver des chemises ?
Merci

Oui, classe B = 2, A=1 etc ..

La mienne est mieux: http://www.205rallye.net/forum/viewtopi ... 47#p641547

3300 euros en l'état, avec un goujon d'echappement à remplacer (pose d'un helicoil). 3600 avec CT valide, goujon d'échappement changé, des pièces etc ..

Moi j'ai mis des écrous nilstop, bien que les origines soient freinés mais par un procédé différent. Ecrou nilspot+rondelle éventail=impossible de perdre un écrou.

Controle visuel du maneton de vilebrequin, et contrôle de l'equerrage de la bielle. Chemises/pistons/coussinets/pochette de joints et c'est reparti pour un moment.