205 Rallye Club de France

merci

et si tu recupère la tringlerie de la boite?
je pense que tenter une modif de la tringlerie serai moins chiant dans un premier temps que de tout transvaser dans une autre boite

tu peu m'en dire plus sur cette boite, provenance, couple etc

merci

pour réduire le débatement tu rallonge le levier sous la caisse !

Je relance un peu le post car l'échéance approche et je vais bientôt me jeter à l'eau pour l'achat de la bête que j'ai décidé de prendre neuf, les préparateurs sont bien gentils mais à force de ne rien dire on ne sait pas ce qu'on achète! :ph34r:
La prépa se résumera à un alignement des conduits d ...

Newman cam propose un 290° avec 10.13/10.06 de levée plage d'utilisation 2000-7000
http://www.mk6.fr/index.php?saisie=8&id_produit=293

je l'avais calculer lors du montage s'était bon!

le mien est monté sur une culasse rabotée de 1.2mm sur un 1360 piston creux, avec le calage origine ca passe! pour les empruntes piston au dremel j'ai deja vu faire et ca avait l'air de tourner, apres je sais pas si c'est solide!

http://www.acgrillet.com

il y a pas grand chose sur le site et j'avais acheté le mien d'occasion!

il y a vraiment du couple, en revanche vers 6500tr sa s'essouffle (calage origine pour l'instant)

j'ai cet aac de chez grillet et RAS! si ce n'est beaucoup de couple.

Ah une bonne nouvelle! je lui ai envoyé 3 mails et aucune reponse!
c'est toi qui va faire la modif ou c'est lui?
Si tu des photos se serait pas de refus

merci

ok merci

alors le repercage marche bien, c'est bon a savoir, je comptais le faire des que j'aurai chopper d'autre tube au cas ou!


mais pour le gicleur d'air, tu sais si c'est le bon ou seulement une ressemblance?

sur fastroadcars il y a que des gicleurs pour des DCOE, hors moi j'ai des DCOM, les gicleurs d'essence et de pompe de reprise m'ont l'air similaire de visu, en revanche pour ceux d'air c'est pas du tout ca!

les miens ressemble plus a ca
http://cgi.ebay.co.uk/WEBER-DMTL-DMTR-DCNF-AIR-JET-SIZES-100 ...

ben plus d'essence = plus de puissance et pour etre au bon mélange y faut aussi plus d'air
ah tu vois ca comme ca :mrgreen: je crois qu'il faudrait que tu te renseignes un peu sur les qualité du mélange pour la combustion et le rapport stoechiométrique :mrgreen:

ca me paraissais logique aussi ...

kris en ax mix ten-sport- a écrit :ok avec toi mais dans ce cas quel intérêt de monter en air+essence simultanément?

ben plus d'essence = plus de puissance et pour etre au bon mélange y faut aussi plus d'air

pour répondre a ta question, selon moi si tu augmente le gicleur d'essence, tu dois également augmenté celui d'air afin d'équilibré le mélange air essence, sinon si plus d'essence et air origine= trop riche et si plus d'air et essence origine= trop pauvres
mon résonement me parait logique, après je ...