205 Rallye Club de France

J'ai un boite enorme de gicleurs, qui traine au booulot.
mais il ya de tout Weber, solex, bosch, ....
et tout est mélangé !
donc envoi moi une photo de ce que tu veux avec les dimensions et je regarde si y a ton bonheur !

J'ai fait 6 ans de Cross, mais je roule en Kart maintenant !
le moteur de la photo est mon moteur, un TM K8 de 45ch.
en boite 6 ! Et c'est trop bon, ça pousse vraiment très fort !

Je t'es jamais demandé de troquer tes berberts !
et encore moins pour de l'injection !
moi aussi j'adore ces 2 beaux ...

tu fais ton réglage à tout les régimes !
meme au ralenti et peu importe la valeur ... !

c'est pas une question, t'es en train de dire qu'en la reglant pour que la richesse soit bonne 1-1.2, au ralenti ça ne sera plus bon, alors que ce sont 2 circuit complètement independant, donc en agissant sur le règlage à "haut" regime ça ne change rien au bas regime



MAIS NOn <_<

ta richesse ...

je comprends pas ta question !

Alors :

-La thermique cylindre permet de retouche la synchro mais aussi la richesse.

-Il faut bien comprendre que le réglage est issu de l'analyse de l'ensemble des acquisitions !

-Tu as une première approche à faire au ralenti, car c'est souvent au ralenti que tu apprends beaucoup d'informations ...

désolé, j'ai du confondre avec Alpine !
c'est le bordel dans mon PC !
mais c'est cool, car j'ai recupéré des carbu sur Alpine pour les monter sur notre TU24 ! normalement il sont identique ...

Réglage

1) Diffuseur 29 mm
2) Centreur 4,5 mm
3) Gicleur principal 1,10 mm
4) Jet d'air principal 2,00 mm
5) Tube d'émulsion F16
6) Gicleur de ralenti (alimenté par la cuve) 0,50 mm / F11
7) Gicleur de pompe 0,35 mm
8) Décharge de pompe 0,70 mm
9) Débit de la pompe pour une course et un ...

Et Oui, Jstar !
Bon alors, il faut commencer par instrumenter le moteur par des Thermo-couples (1 dans chaque conduits d'echappement).
Cela te permets de savoir quel est la thermique de chaque cylindre !
et surtout de voir si ton moteur pète partout pareil !
En faite :
- tu fais ta synchro avec ta ...

et oui, Oliive a raison !
tu as du Taf derriere a faire pour faire cracher les bourrins !

Sa je n'en doute pas!
je cherche juste à dire qu'une prépa culasse demande des modifs de réglage si tu veux sortir vraiment les CHs que tu as gagné, ..., il faut les dévellopper !
je ne sais pas vraiment le type de prépa que tu fait, mais il est très important de te concentrer sur la thermique ...

bah, une fois la culasse préparé, tes taux de remplissages seront différents !
donc le mélange que tu fabrique avec tes carbus, va devoir changer !
de plus, tu dois ;) instrumenter ton moteur pour analyser d'eventuel changement en thermique ou dans les flux gazeux !
donc :
reglage carbus voir modif ...

Il faut que tu te fabrique un ( des ) supports !
certain fabriquaient un support sur les alpines qui va du bloc moteur au au carbus coté cornet !