205 Rallye Club de France

Les joints métal fonctionnent très bien, même sans pâte, à condition que les faces de la culasse et du collecteur aient un voile de quelques centièmes seulement. Sur la majorité des 4 en 1, même de bonne facture, il n'y a aucune réctification ou stabilisation après soudure. On relève souvent sur ce ...

lorsque le mélange pénètre dans le cylindre’ cad avant le PMB, il arrose la paroi du cylindre. Si il est trop riche (pompe de reprise ou pointeau qui fuit…) il peut dilué le film d’huile retenu par les stries que l’on voit à l’intérieur des chemises et les faire disparaître. La paroi est alors parfa...

Effectivement ça ressemble bien à un alternateur qui grippe, le fait que ça remonte par l'aérateur c'est possible vu le niveau de finition des tableaux de bord PSA de l'époque, par contre c'est étonnant que ça le fasse pas au point mort. Dépose la courroie d'alternateur et fait un tour pour voir si ...

Personne alors ?

Qqun aurait'il les épures de distribution ou les diagrammes d'origine du TU24 (les 2 modèles si possible) ?

Tu avais juste le disque avec meca d'org, ou kit meca+disq?

Le volant mot est comment lui ?

Si une bougie de 205 GRA (doc PTS) ne passe pas avec des pistons Mahle c'est que tu à un problème d'empilage, tes chambres sont trop proches, 0,8 est une bonne valeur, mais + 1 :crying: C57R c'est pas du tout adapté au TU24, même en maxi, j'ai pas la ref GRA qui va bien sous les yeux, si qqun l'a......

Pour faire dans les règles, on découpe tout ce qui est rouillé et on le remplace par de la tôle saine, et surtout après on pose une couche d'apprêt phosphatant, c'est le seul produit vraiement efficace pour pas que ça revienne :crying: vla l'taf! Sinon Rustol, Julien,... surtout pas Frameto, tu ponc...

Si tu démontes tes amortos profites en pour changer tes roulements de butée de suspension, trouves des modèles SKF chez un accessoiriste car chez citron y a différents fournisseurs, mais les SKF sont plus fiables. Si tu as besoin, j'ai une ppe à essence avec joint, joints d'allumeur et durite d'esse...

Tu appels la boutique PS à Vélizy et tu demande à parler à Goerges Lovy, si il est dans un bon jour tu pourras même négocier un prix sympa

Coupelles renforcées sans hésiter. Tous ceux qui ont travaillé à la mise au point du TU24 en série te diront que les coupelles d'origine "c'est de la M...", alors c'est dire en prépa! Pour les ressorts il faut savoir que tous les ressorts de soupapes sont fabriqués à partir d'acier à ressort Coréen ...

Tu achète du "MIROR Formule cuivre" (truc de grand-mère pour faire briller les cuivres), ca coute mois chère et ca marche mieux, même en F1 c'est utilisé, tu trouve ca dans toutes les grande surface.
Tu rince au nétoyant freins ou au WD40 et c'est nickel.

En fait le vrai terme c'est JOINT TOURNANT et il existe 2 modèles:
Simple lèvres et double lèvres.

Par contre pour les femmes il n'y a apparement que le modèle double lèvres

J'ai fais qqes essais avec un bac de dentiste similaire aux modèles dont vous parlez et... franchement c'est pas aussi efficace qu'un modèle pro pour motoriste mais avec une dilution eau + acétone (cité par qqun sur ce forum ;) ) ou avec eau chaude + oxidrine... Bin ça donne de bon résultats, et vu ...

Pour les coupelles de ressort de spp, celle de 106 R 1.3 tiennent bcp mieux le coup que celle de 205, le process de fab et la matière sont différents.

PS:pour vérifier y'a juste à connaitre l'entraxe des bielles de 106 et si elles sont plus longues que celles de 205 le bloc est inévitablement plus haut... personne a une RTA de 106 dans le coin? j'ai jamais été vérifié perso encore...[/quote] RTA: 106(1.3) et 205 Rallye, même bloc (TU1) et même bie...