DCOM / DCOE

Message par **Piedplanche** » 04 janv. 2005, 09:09

Pourquoi que Mr WEBER il a changé le filtre d'arrivée d'essence de place : il est vissé par le dessus sur les DCOE, dans le prolongement du banjo d'arrivée pour les DCOM

*Question A La Con

Message par **PTS** » 04 janv. 2005, 09:12

certainement pour des raisons commerciales... ainsi tu ne peut pas interchanger les pieces entre DCOM et DCOE

Message par **steppe** » 04 janv. 2005, 09:58

ou pour gagner de la place, les banjos sont orientables.

Message par **cedric b** » 04 janv. 2005, 20:00

steppe a écrit :ou pour gagner de la place, les banjos sont orientables.

sur les dcoe aussi!

Message par **steppe** » 05 janv. 2005, 08:47

cedric b a écrit :
steppe a écrit :ou pour gagner de la place, les banjos sont orientables.

sur les dcoe aussi!

mais le filtre semble prendre + de place sur le dessus du carbu.

Question: le dcom a-t'il été monté sur d'autres moteurs que les TU ?

Message par **zouzi** » 05 janv. 2005, 21:12

oui c'est bien

une question à la con PP

Message par **cedric b** » 05 janv. 2005, 21:17

cedric b a écrit :
steppe a écrit :ou pour gagner de la place, les banjos sont orientables.

sur les dcoe aussi!

je ne pense pas, déjà des doubles corps au début des années 90, fallait oser

Message par **Piedplanche** » 05 janv. 2005, 21:35

oui c'est bien une question à la con PP

j'en ai une autre

Le DCOM est une version "dépolluée" du DCOE : c'est en changeant le levier de pompe de reprise de place que ça polue moins ?

Je ramasse les copies dans une heure

Message par **ledouze** » 07 janv. 2005, 15:09

C' est surement pour une histoire de cout de fabrication. Ainsi , ils econo
misent :1 perçage , 1 taraudage , une vis ainsi que 1 joint. Un grillage dans le
banjo , et c' est des economies de temps et de fournitures

Message par **Piedplanche** » 07 janv. 2005, 15:26

C' est surement pour une histoire de cout de fabrication. Ainsi , ils econo
misent :1 perçage , 1 taraudage , une vis ainsi que 1 joint. Un grillage dans le
banjo , et c' est des economies de temps et de fournitures

ca se tient comme réponse

Enfin, une fabrication spéciale, rien que pour la 205 et l'ax, ça me parait lourd a mettre en place, donc pas forcément très économique

Message par **Oliive** » 07 janv. 2005, 15:30

ça fait quand même du monde, pas loin de 30 000 Rallye + quasiment autant d'AX (sauf celle en solex)...

x2

+ les pièces de rechange

Message par **BComp** » 07 janv. 2005, 18:39

steppe a écrit : Question: le dcom a-t'il été monté sur d'autres moteurs que les TU ?

c'est à cette question là qu'il faut répondre d'abords... car le DCOM n'a pas été conçu spécialement pour la 205 rallye...

... mais il lui est bien antérieur...

Message par **ledouze** » 12 janv. 2005, 00:21

EH ALORS ? ON ATTENDs la Réponse

Message par **steppe** » 12 janv. 2005, 10:58

je ne peux pas la donner puisque c'est moi qui l'ai demandé....

alors.... sur quelles autos trouve t'on des DCOM ???

Message par **Oliive** » 12 janv. 2005, 11:00

Sirocco cricri? y'e navait avec du bebert mais savoir si c'était du DCOM ou DCOE !!!!

Message par **steppe** » 12 janv. 2005, 22:20

y connaissaient pas que l'injektion chez VW...

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