Teelck a écrit : ↑30 déc. 2022, 04:09
La Daytona est une super machine à ce que l’on dit.
C’est dommage de l’avoir mise par terre !!
Moi j’ai mon Gex depuis un petit bout de temps maintenant.
J’essaie d’y faire gaffe et de le laisser sur ses deux roues.
Je fais bien moins le fou en brêle qu’en rallye. J’ai pas envie de rester estropié après une chute…
Je sais pas si c'est "super"…j'ai pas eu d'autre 600 sport pour comparer (125 4T moins puissant qu'une 205 basique
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; Sprint RS 955i plus lourd et moins puissant mais plus stable) et je fais pas de circuit, sa particularité est son 3cylindres qu'offre un compromis couple/allonge ; son chassis était vanté mais Triumph ne communique pas les cotes de cadre aux concessions donc impossible de diagnostiquer si ça a bougé après une chute
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; ça reste un 600 de grande série de 2010 (rien à voir avec les 1000 sport d'auj qui sont inexploitables), mais personnellement c'est assez extrême pour moi sur route, je crois que je dirais jamais "j'aurais aimé prendre ce virage plus vite" parce que la rapidité d'analyse de mon cerveau et mon envie de jouer ont leurs limites.
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(qualité des routes pas comparables au circuit aussi) Et quand on voit rien qu'une modif des réglages de suspension donne l'impression d'avoir changé de bécane, il y a des possibilités d'évolution…
J'osais pas le dire mais on est d'accord que c'est autre chose niveau difficulté et risque
Chaque erreur tu la paye ; et c'est tellement plus complexe qu'une voiture…
- 1ère erreur après avoir roulé l'été température plus froid à l'automne pneus sport froids malgré la marge d'angle que je me suis prévu dans le 1er rd pt c'était pas assez…elle a glissé tout doucement des 2 pneus comme sur du savon impossible à rattraper, plié une jante
- 2ème erreur prendre des virages sans visibilité à bonne allure quand on connait pas la route…virage qui se resserre et chaussée qui se rétrécit=faut tourner + (en 205 j'aurais juste tourné le volant un peu plus, elle aurait tourné en crissant un peu
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) pbm: -déjà déhanché -changement de combi, moins mobile -pas en forme car trop chaud …essayé de freiner dans le virage et pris la berne, fermé les yeux pour pas paniquer et je me suis laissé faire (on dit qu'on se casse des trucs quand on essaye de résister), j'ai du atterrir de mon salto sur l'épaule droite, taper le talus et je suis revenu sur la route, s'en ai suivi une glisse sur l'enrobé dans un bruit dégueulasse, j'ai ouvert les yeux et j'étais accroché à ma moto par ma botte dans le guidon … ça s'est arrêté un bon 50m après le virage je pense
Rien eu de cassé (épaule fragilisée, faut pas croire on garde toujours des séquelles des gros chocs) mais expérience désagréable (moins que de chercher du boulot auj tu me dira, au moins personne n'essaie de baisser ton froc) qui met un peu de plomb dans la tête, on fait attention pour ne pas retomber des mêmes erreurs mais ça peut arriver pour une autre erreur ou un imprévu (gasoil, chevreuil,…) ; quand j'attendais le dépanneur juste après l'accident je me disais "Si j'avais une famille je ferais pas le con comme ça. Ça vaut pas le coût" . J'ai rencontré des gens qu'avaient arrêté assez jeunes suite à grosse hospitalisation ou fondation de famille…je pense comme eux.
bOule a écrit : ↑30 déc. 2022, 07:57
j'avais une sportive collector que j'ai vendu l'année dernière, une 900 fireblade 92 avec les arbres qui vont bien !!! une fusée !!!
cette moto m'épuisait !!! pas faite pour mes 1m88 !!!
N'achète pas les modernes alors ! (dommage qu'ils aient pas fait le comparo avec les mêmes pneus…sport sur la moderne, route sur l'ancienne, bien sûr que sur circuit c'est ce qui bride, déjà que sur route on sent une grosse diff
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)
https://www.youtube.com/watch?v=v1z_6BcSIfk
bOule a écrit : ↑30 déc. 2022, 07:57
les motos ne conviennent jamais pile poil à ses utilisateurs........
Entièrement d'accord !
Faut se les régler quand on est pas dans la moyenne
Je suis un petit gabarit et c'est le plus compliqué je crois…manoeuvrer à l'arrêt et poser les pieds au sol… des mecs voient pas la différence… ben quand la dayto fait 3x mon poids (en gros), pour un costaud elle fait que 2x son poids …une 600 pour eux c'est l'équivalent d'une 125 pour moi …la différence est juste énorme.
Moi dessus c'est moins stable et ça tient moins la route (faut moins gonfler les pneus)
Mais à rouler je suis sans doute plus à l'aise qu'un grand gabarit
En tout cas la moto m'a fait comprendre beaucoup de choses en mécanique et dynamique, notamment grâce à High Side & Franck Nourry
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