Thermovalve...

Message par **sebrod91** » 23 janv. 2007, 09:28

Je sais je vous innonde de questions depuis 2 jours, mais j'en découvre de plus en plus sur mon moteur...

Dernier truc en date... la thermovalve.

J'ai vu qu'elle n'était pas branchée sur les durites... qui ne sont plus là d'ailleurs. celles qui vont de (4) à (8) et de (4) à (2).

Je sais que la thermovalve sert à regler à l'avance à l'allumage, mais je voudrais savoir si c'est grave de ne pas avoir ces durites branchées dessus ?

De plus, la durite qui est censée revenir de la thermovalve (4) au carburateur en (2) doit se brancher sur celui si, et je n'ai pas trouvé l'emplacement sur le carbu, j'ai l'impression qu'il est bouché...

Message par **Lilive** » 23 janv. 2007, 12:12

elle a dûe être supprimée par le précédent proprio, laisse donc comme ça, ce n'est pas indispensable, ça sert juste à moduler ton avance à froid, donc ce n'est utile que peu souvent

perso je ne l'ai plus sur la mienne, et elle ne s'en porte pas + mal

Message par **sebrod91** » 23 janv. 2007, 12:20

La thermovalve est donc à l'air libre ??

Il ne faudrait pas la shunter par exemple ?

Message par **Jul964rs92** » 23 janv. 2007, 13:12

c'est bien le bicdule rouge ? Moi aussi elle est à l'air libre, ça marche bien

Message par **Lilive** » 23 janv. 2007, 13:18

alors en fait j'ai bouché la prise de dépression N°2, viré le raccord en T N°8, viré le clapet anti retour N°7 et laissé la valve à l'air libre, ça ne gêne en rien, mais tu peux lui mettre un bout de durit si tu veux éviter que des impuretés s'y logent, au cas ou tu veuilles t'en resservir un jour

Message par **Piedplanche** » 23 janv. 2007, 13:35

la thermovalve est un capteur comme un capteur de T° d'eau, elle laisse passer ou pas l'air qui va a l'allumeur et qui fait varier l'avance.
Bref, tu peux même l'enlever

Message par **sebrod91** » 23 janv. 2007, 13:47

Bon ça me rassure alors... je vais laisser comme ça !!

J'ai un bouchon sur le T pour ma part.

Pour protèger la thermovalve, je peux mettre un même morceau de durite dont les deux bouts se mettent sur les bouts de la valve ?

Message par **Lilive** » 23 janv. 2007, 18:52

Bref, tu peux même l'enlever

je ne me souvenais plus si elle baignait directement dans le LR ou non

Pour protèger la thermovalve, je peux mettre un même morceau de durite dont les deux bouts se mettent sur les bouts de la valve ?

oui sans soucis

Message par **jean-luc13** » 23 janv. 2007, 21:12

sebrod91 a écrit :Bon ça me rassure alors... je vais laisser comme ça !!

J'ai un bouchon sur le T pour ma part.

Pour protèger la thermovalve, je peux mettre un même morceau de durite dont les deux bouts se mettent sur les bouts de la valve ?

Tu peux même la retirer completement, c'est bouché derrière!! (je m'en suis rendu compte sur mon nouveau moteur où elle était absente!

)

Message par **Piedplanche** » 23 janv. 2007, 21:23

Tu peux même la retirer completement

Il faut conserver la durite qui va a l'allumeur par contre

Message par **jean-luc13** » 23 janv. 2007, 21:33

Piedplanche a écrit :
Tu peux même la retirer completement

Il faut conserver la durite qui va a l'allumeur par contre

bien sur!
Je parlais uniquement de la thermovalve que l'on peut retirer

Message par **Jul964rs92** » 24 janv. 2007, 10:45

mais non, j'ai même retirer l'allumeur

et ça marche plus

Message par **olivF2000** » 24 janv. 2007, 12:08

Elle sert uniquement quand la T° moteur est inférieur à 15°,elle est ouverte et laisse passer plus de dépression qui va à l'allumeur pour donner une avance maximale,ca aide à mettre le moteur plus rapidement en température...pour avoir essayé avec et sans,je trouve qu'effectivement à froid le moteur chauffe plus vite avec

mais attention à la fiabilité de l'ensemble capsule,durits,clapets,ce dernier a tendance à se gripper

205 Rallye Club de France

Thermovalve...

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