ba j'avais une 106 XSi 1400cc ... et le bloc était en fonteying-yang a écrit :Le TU3JP est en alu par exemple.metra83 a écrit :question bête ... avec un bloc alu TU1, les pistons de 1400 rentrent ils sans modifications ou faut-il réalésé le bloc ?
et le bloc TU3 en alu ... ce serait lequel par exemple ??
je connais pas de 1400cc alu moi
Quasiment tous le sont, les TU3 fonte sont très rares.
Il semblerait d'après mes recherches.metra83 a écrit :ba j'avais une 106 XSi 1400cc ... et le bloc était en fonteying-yang a écrit :Le TU3JP est en alu par exemple.metra83 a écrit :question bête ... avec un bloc alu TU1, les pistons de 1400 rentrent ils sans modifications ou faut-il réalésé le bloc ?
et le bloc TU3 en alu ... ce serait lequel par exemple ??
je connais pas de 1400cc alu moi
Quasiment tous le sont, les TU3 fonte sont très rares.
donc en gros tous les autres TU 1400cc sont en alu ?
je sais pas si quelqun avait vu ma question ??metra83 a écrit :sinon, pour info, pourquoi un TU3 en alu plutot qu'en fonte ??
juste une question de poids ou il y a un autre intérêt ??
l'avantage du bloc alu est bien sur le poids et aussi le fait que les chemises soit humides et non alésées dans le bloc. Donc sur un bloc alu quand les chemises sont usées tu peut les changer tandis que sur un bloc fonte tu peut faire un, voir deux ré-alésages et après tu es obligés de changer le bloc.metra83 a écrit :je sais pas si quelqun avait vu ma question ??metra83 a écrit :sinon, pour info, pourquoi un TU3 en alu plutot qu'en fonte ??
juste une question de poids ou il y a un autre intérêt ??
Bien vu! J'avais zappé cet aspect des choses, culture flat4 VW aicooled obligeyoan81 a écrit :l'avantage du bloc alu est bien sur le poids et aussi le fait que les chemises soit humides et non alésées dans le bloc. Donc sur un bloc alu quand les chemises sont usées tu peut les changer tandis que sur un bloc fonte tu peut faire un, voir deux ré-alésages et après tu es obligés de changer le bloc.metra83 a écrit :je sais pas si quelqun avait vu ma question ??metra83 a écrit :sinon, pour info, pourquoi un TU3 en alu plutot qu'en fonte ??
juste une question de poids ou il y a un autre intérêt ??
Il sont chemisés si mais la chemise est emboitée à la presse dans la fonte du bloc. Ce qui fait que ça ne se change pas (vu le prix des travaux et la valeur du moulin).metra83 a écrit :tiens, je savais pas que les blocs TU fontes n'étaient pas chemisés ...
j'aurais appris un truc ce soir
et donc avec un bloc alu TU3 les cmises sont les bonnes, mais pour un TU1 ... on peut garder ou pas les chemises ?
Côté admission, elle est unique en son genremetra83 a écrit :oki oki ... par contre, je sais je suis HS, mais pas trouvé ailleurs, les culasses de rallyes ont elles un détail qui les distinguent très dlairement des autres, sans aucune ambiguité ?? (je sais qu'il ne doit pas y avoir l'emprunte pour les gicleurs, mais après ??)
genre une référence gravée ou autre ??
Non, c'est pas HS puisque ça apporte des renseignments sur comment reconnaître les culasses.metra83 a écrit :oki oki ... par contre, je sais je suis HS, mais pas trouvé ailleurs, les culasses de rallyes ont elles un détail qui les distinguent très dlairement des autres, sans aucune ambiguité ?? (je sais qu'il ne doit pas y avoir l'emprunte pour les gicleurs, mais après ??)
genre une référence gravée ou autre ??
merci, doncsi j'ai bien compris 5 trous seulement du coté de l'admission (une raison a ça ??), et les trous plus écartés entre les entrée 1/2 et 3/4 ?? (il n'y a que celle de 205 rallye ou aussi celle d'AX sport ?? 106 rallye? (bon la il doit y avoir l'ouverture pour les injecteursau pire des cas ?))Ti guiom a écrit :Côté admission, elle est unique en son genremetra83 a écrit :oki oki ... par contre, je sais je suis HS, mais pas trouvé ailleurs, les culasses de rallyes ont elles un détail qui les distinguent très dlairement des autres, sans aucune ambiguité ?? (je sais qu'il ne doit pas y avoir l'emprunte pour les gicleurs, mais après ??)
genre une référence gravée ou autre ??
4 trous d'admi (jusque là rien d'anormal) bien distingués 2 à 2, mais bien plus écartés que sur les autres culasses (cause du boitier d'eau et support moteur spécifique). Il n'y a aussi que 5 goujons pour tenir la pipe d'admission, contrairement aux autres cullasses TU ou il y en à 6.
Pas 5 trous, mais 5 goujons (vis) qui dépassent de la culasse pour venir fixer la pipe d'admi au lieu de 6 pour les autres.metra83 a écrit :merci, doncsi j'ai bien compris 5 trous seulement du coté de l'admission (une raison a ça ??), et les trous plus écartés entre les entrée 1/2 et 3/4 ?? (il n'y a que celle de 205 rallye ou aussi celle d'AX sport ?? 106 rallye? (bon la il doit y avoir l'ouverture pour les injecteursau pire des cas ?))
Si tu restes dans le peugeot ça ne change rien pour les distri car le tendeur de courroie est là pour ça aussi. Par contre c'est interdit.metra83 a écrit :tiens une question dont je n'ai jamais eu de réponse, quand on monte une culasse qui n'a rien a voir avec le bas moteur ... pour le kit distri ça se passe comment, il faut garder certaines pièces (genre les poulies de tel ou tel modèle ??) afin de pouvoir monter un kit spécifique, ou alors il y a un calcul qui permet de calculer le nombre de dents necessaires ??
merci d'avance
