205 Rallye Racing PTS - Enfin sorti du côté obscur...

[lolo 44521]

bienvenue a toi,trés belle auto et superbe présentation de ta part

[weber33]

Merci à tous pour les encouragements, je suis très honoré de rejoindre cette équipe de joyeux lurons

Je vais surement vous bassiner pendant quelques temps, mais franchement, j'en reviens toujours pas de voir le rendement de "l'engin" et sa précision/tenue de route

Pour vous dire, j'ai juste fait faire quelques kilomètres à mon épouse et elle est déjà emballée, pourtant je reviens de loin, la barre était très haute...elle a jadis roulé sur Donkervoort et autres GT2/GT3

[jean]

Le TU24 est une pompe à feu

[scale33]

Et leurs propriétaires des addicts à l'eau de feu.............



à la vôtre...............................et en plus,il est l'heure Monseigneur

[weber33]

Hello les buveurs d'Eau de Feu

Ce matin visite chez le Docteur Es-Webers (il se reconnaitra...)

DocteurEsWebers

ça c'était avant...

SynchroAvant

Et ça c'était après

SynchroAprès

Déjà qu'elle marchait du feu de dieu (de la Rallye...), il n' y a pas de mot pour la décrire maintenant ; un grand merci "parrain" Et vive le Carbtune !!

[scale33]

Mais de rien mon bon seigneur,....touchez ma bosse!!!

trève de plaisanterie,....le ralenti est bien stable par rapport à avant Dom?

[weber33]

le ralenti est bien stable par rapport à avant Dom?

Il est plus que stable , c'est une véritable horloge suisse , à chaud, à froid, à l'endroit, à l'envers

[jean]

Evite à l'envers, ça marche, même au rupteur... Mais ça graisse très mal !

Sinon l'exemple parfait de la synchro dans le sac !

[lolo 44521]

quand ont voit le réglage d'avant et celui d'après grosses différences sur la rampe a mercure!!!!! génial

[bencitrouille]

niquel a quand une liste complete des pieces monté dessus ? pts ou autres je suis curieux de savoir comment elle est montée

[weber33]

Salut Ben, bon je commence à "balancer" la config, sachant que ces éléments sont sur la base des infos transmises par le vendeur et qu'il me faut encore la passer en revue et dépouiller un historique d'achats et de factures de 17 ans

Caisse : non soudée, non accidentée, pas oxydée (peinture d'origine). Arceau sparco standart boulonné soudé super propre avec 4 points supplémentaires, berceau renforcé ;
Trains roulants : 4 amortisseurs PTS achetés neufs, ressorts Eibach, triangles PTS achetés neufs, grosses barres arrieres, train arrière légèrement décranté et pose de graisseurs, 4 MXV2 175-13 à 50% ;
Frains : disques, maitre cylindre, limiteur de freinage, kit arrière presque neufs, plaquettes DS2500 à 50%, 4 durites aviation
Moteur : aac grpe A, ressorts, coupelles, demi lunes neufs, culasse surfacée, conduits admission légéremnt optimisés, faisceau, bougies et tête allumage neufs, brides tbe, échappement origine avec pare flamme et silencieux sortie chromée
Carburation : passage aux ultrasons, tous les joints neufs, réglage fait, filtre K&N dans boitier filtre origine (toute l'admission est complète config origine) ;
Boite : couple 13*64, gros diff en 14 (saxo), fourchettes bronze, bagues synchros et les 6 roulements sont neufs, kit verrouillage pts neufs...

La suite plus tard, n'hésitez pas à me faire part de vos observations constructives !

[jean]

Comment passer un AAC GrA avec un bas moteur stock ?
Un gros diff de saxo c'est en 16 et non en 14... Mais l'avantage du 14, c'est que les cardans sont ceux de la ralloche.
Pour le reste c'est une auto bien otpimisée !

[lolo 44521]

salut Jean les boites MA n'ont pas de secrets pour toi apparament ,le jour que j'ai un probléme de boiteje ne le souhaite pas) je m'oriente vers toi

[weber33]

Un gros diff de saxo c'est en 16 et non en 14... Mais l'avantage du 14, c'est que les cardans sont ceux de la ralloche.
Pour le reste c'est une auto bien otpimisée !

Sur ce point précis, c'est bien un diff de saxo (donc en 16, autant pour moi ) car il y a eu également des modifs justement pour le remontage des cardans qui du coup (à vérifier) ne sont peut être pas ceux de la ralloche

[weber33]

salut Jean les boites MA n'ont pas de secrets pour toi apparament ,le jour que j'ai un probléme de boiteje ne le souhaite pas) je m'oriente vers toi

Après le Maître Es-Webers, j'ai l'honneur de côtoyer de près le Maître Es-MA

[jean]

salut Jean les boites MA n'ont pas de secrets pour toi apparament ,le jour que j'ai un probléme de boiteje ne le souhaite pas) je m'oriente vers toi

Oulà ! Je n'ai aucun mérite !
A part celui de lire beaucoup le forum et de poser plein de questions... J'ai les deux type de boite et j'ai roulé avec les deux sur route ouverte, montée historique et circuit.
la 13x64 tu l'épouses et tu la laches plus

Un gros diff de saxo c'est en 16 et non en 14... Mais l'avantage du 14, c'est que les cardans sont ceux de la ralloche.
Pour le reste c'est une auto bien otpimisée !

Sur ce point précis, c'est bien un diff de saxo (donc en 16, autant pour moi ) car il y a eu également des modifs justement pour le remontage des cardans qui du coup (à vérifier) ne sont peut être pas ceux de la ralloche

Oui donc ton diff, s'il est gros c'est du 16. Et donc tu as un cardan modifié avec une tulipe de saxo (pour que les canelures ne touchent pas l'axe dans la boite). C'est juste chiant quand il faut changer le cardan en question... Ca coute un cardan vendu modifié ou un cardan de plus (de saxo) pour en faire 1 avec 2.