La rallye stéphano-ardécho-beaujolaise...

[Ti guiom]

Tu fais le trou à la dremel

C'est ce qu'on se disait avec Yannou par SMS

Mais ma remarque reste valable, ils devaient en prendre de la bonne chez PSA à l'époque : Tient si on faisait une pièce qui sert à rien, pour le fun

[jean]

ha mais je me moque pas !!!!
Je rêve d'une belle maison en pierre dans un pays comme le votre.
Et bricoler dans un tel paysage pour ensuite y aller rouler en toute liberté, le rêve absolu..

Cette liberté s’arrête à 80kmh...

[Teelck]

ha mais je me moque pas !!!!
Je rêve d'une belle maison en pierre dans un pays comme le votre.
Et bricoler dans un tel paysage pour ensuite y aller rouler en toute liberté, le rêve absolu..

Cette liberté s’arrête à 80kmh...

Le 1er Juillet Jean. Seulement le 1er Juillet. Pour l’instant on peut foncer à 90 !!!!

[Ti guiom]

Bien, pouvant à nouveau rouler, cette semaine c'était peaufinage, et réglages.

Alors au menu, montage des gros carbus que j'avais de côté (buses en 36, gicleurs d'air en 210, gicleurs d'essence en 160 et ralenti en 70... ).

Montage du boîtier de gestion de l'allumage sur sa petite plaque faite par Alex (plus propre que tenu avec 3 rilsan quand même )

Suppression complète de l'ancien système d'allumage (bobine, allumeur, faisceau HT et module), j'ai du gagner un peu de jus en faisant ça, depuis je n'ai plus de chute de tension.
Puis tout un tas de petites babioles : réglages de l'embrayage, réparation de la pompe de lave glace qui ne fonctionnait plus, mise au propre de tout le faisceau électrique et mise en gaine, nettoyage "à peu près bien" du compartiment moteur...

Après plusieurs galops d'essai sur nos (très belles) routes beaujolaises, ben c'est méchamment violent
Entre les gros carbus et l'allumage qui fonctionne parfaitement maintenant qu'il est bien réglé, l'auto fait des plis au bitume ... Le Pied avec un grand P.

[jean]

Rhooo les gicleurs de cochons !

Maintenant va la passer au CT !

[Ti guiom]

Rhooo les gicleurs de cochons !

Maintenant va la passer au CT !

Roooooh mais si...

4 gicleurs d'essence d'origine et vis de richesses serrées d'un tours et demi et elle pollue moins qu'une Yaris

Bon ça va tourner carré par contre

Tu les connais bien ces carbus en plus...
Ils t'ont coûté une cheville... Avant de servir de porte-alliances à mon mariage

[Ti guiom]

Du coup, petite vengeance perso...

Y fait moins l'fier là

[jean]

[Steph 42]

Allez hop dans le bide le chevreuil

[marco pts]

Sympathique le pot de terrine miam miam , je veux bien réserver un essai à la national.....

[Ti guiom]

je veux bien réserver un essai à la national.....

Oui si tu veux . Autant faire partager ce truc

Mais là les carbus merdent un peu... Faut que je trouve ce qui va pas.
Les mêmes symptômes que Baptiste sur la groupe A, ralenti trop haut sinon ça cale, ratatouille en bas régime... Comme si j'avais une prise d'air quelque part alors qu'ils sont nickels ces carbus....

Je m'en suis rendu compte en roulant cool hier. Jusqu'à présent j'étais pas bien resté en dessous de 4000

[Ti guiom]

D'ailleurs, j'ai une QALC. Les chapeaux de carbus (je parle des machins dorés avec l'écrou papillon) doivent ils être impérativement étanches ?

À la première réflexion je dirais oui, il y a un joint, mais je me rappelle en avoir vu qui faisaient des petits trous dedans (je ne sais plus pourquoi d'ailleurs), là, niveau étanchéité

Je me dis aussi que vu que les cuves ont une mises à l'air, l'étanchéité au niveau de ces bouchons doit pas être primordiale pour le fonctionnement. Sûrement juste pour pas faire rentrer de merdes dans les gicleurs...

Bref... Je m'interroge quoi.
Est ce qu'avec des joints de bouchons morts, ça peut faire merder des carbus ?

J'ai démonté tous les gicleurs (principaux, ralenti, reprise) nettoyé et remonté, c'est mieux mais pas encore ça.

Je précise aussi que cette rampe était montée sur une autre auto il y a 15 jours et qu'elle fonctionnait parfaitement.

Bon après, c'est pas inroulable non plus hein... Il reste un petit "hoquet" autour de 3000 tours/min et un ralenti difficile à faire tenir en dessous de 1200.
Mais ça me saoule. Surtout avec un allumage qui la fait normalement tourner rond comme une injection

[marco pts]

Pas d’obligation à l’étanchéité de cette pièces .

[ying-yang]

Bon après, c'est pas inroulable non plus hein... Il reste un petit "hoquet" autour de 3000 tours/min et un ralenti difficile à faire tenir en dessous de 1200.
Mais ça me saoule. Surtout avec un allumage qui la fait normalement tourner rond comme une injection

Gnark gnark gnark...

La rallye a un ADN non modifiable !
X-Files inside !

[Ti guiom]

Pas d’obligation à l’étanchéité de cette pièces .

C'est bien ce qu'il me semblait.

Bon je continue de fouiner pour voir ce qui cloche.

[Ti guiom]

Bon après, c'est pas inroulable non plus hein... Il reste un petit "hoquet" autour de 3000 tours/min et un ralenti difficile à faire tenir en dessous de 1200.
Mais ça me saoule. Surtout avec un allumage qui la fait normalement tourner rond comme une injection

Gnark gnark gnark...

La rallye a un ADN non modifiable !
X-Files inside !

Non ça c'est ce qu'on se dit pour se rassurer quand la sienne marche mal (humour inside hein... )

Mes 2 rallyes ont toujours tourné rond, et le Cti passé en carbu idem.
Quand il commence à y avoir des trous, c'est soit qu'il faut reprendre une synchro /richesse, soit qu'un (ou plusieurs) gicleurs sont bouchés, soit qu'il y a une prise d'air quelque part