Et un de plus (nouveau moteur)

[Lilive]

ok donc le volant moteur des TU injection irait comme cible
Pour détecter la charge moteur (avance à dépression) le système se sert de quoi?

Oui d'ailleurs Alex avait pensé à l'idée du volant moteur lui aussi, là ça nous permettait de faire des essais sans démonter la boîte.

Pour la charge moteur, il y a un capteur de dépression intégré au boîtier, sur le lequel on branche la prise de dépression qui va à la capsule de l'allumeur en temps normal.
Mais après plusieurs essais d'Alex, ça fonctionne bien mieux en se piquant sur un tube de réglage carbu (ceux où tu branches les manos pour une synchro), plus d'amplitude et meilleure sensibilité du capteur.

Sinon il y a aussi l'option de mettre un capteur potentiomètrique pour l'ouverture papillon. C'est au choix.

disons que le capteur à dépression permet de garder une aspect plus proche de l'origine, et tu n'as pas de nouvelle ligne à tirer .

[Ti guiom]

disons que le capteur à dépression permet de garder une aspect plus proche de l'origine, et tu n'as pas de nouvelle ligne à tirer .

Exactement, c'est beaucoup plus simple comme ça.

[Ti guiom]

alors news le système est fonctionnel à 90% seul un essai sur route me permettra de terminer les courbes d' avance en espérant que la météo me le permet.

Ils annoncent une météo splendide demain

[Bebert43]

demain ....mercredi????

[olivF2000]

ok donc le volant moteur des TU injection irait comme cible
Pour détecter la charge moteur (avance à dépression) le système se sert de quoi?

Oui d'ailleurs Alex avait pensé à l'idée du volant moteur lui aussi, là ça nous permettait de faire des essais sans démonter la boîte.

Pour la charge moteur, il y a un capteur de dépression intégré au boîtier, sur le lequel on branche la prise de dépression qui va à la capsule de l'allumeur en temps normal.
Mais après plusieurs essais d'Alex, ça fonctionne bien mieux en se piquant sur un tube de réglage carbu (ceux où tu branches les manos pour une synchro), plus d'amplitude et meilleure sensibilité du capteur.

Sinon il y a aussi l'option de mettre un capteur potentiomètrique pour l'ouverture papillon. C'est au choix.

disons que le capteur à dépression permet de garder une aspect plus proche de l'origine, et tu n'as pas de nouvelle ligne à tirer .

Par curiosité,j'ai branché un des manos de reglage carbus sur la prise dépression coté carbu,ca donne juste une impulsion une fraction de seconde à l'instar des prises de dépression des carbus qui elles donnent une dépression en permanence,c'est sans doute pour ça que ca marche mieux

[Ti guiom]

Par curiosité,j'ai branché un des manos de reglage carbus sur la prise dépression coté carbu,ca donne juste une impulsion une fraction de seconde à l'instar des prises de dépression des carbus qui elles donnent une dépression en permanence,c'est sans doute pour ça que ca marche mieux

C'est ce qu'on avait vu aussi lors des premiers essais (nous, avec le pc et le logiciel branché sur la voiture)

[lex]

Alors me revois la avec la version définitive non pas sans mal!

[lex]

Attention cependant des modifications s'impose le support allumeur et allumeur on été remplacé par un de 205. Injection qu' Il faut percé.(voir photo). Il faudra également créé l' ouverture pour le doigt de pompe à essence

[Ti guiom]

Beau boulot Alex . Ça fait super propre comme ça. On dirait que c'est d'origine.

T'aurais du mettre les photos que tu m'as envoyé, de ton essai avant le perçage . Très parlant
Je réitère ce que j'ai dit sur ma présentation : ils ont vraiment fumé la moquette en créant cette pièce, chez PSA

[marco pts]

Pourquoi le perçage ?

[Ti guiom]

Le doigt de la pompe à essence bute sur le carter quand il est actionné par la came, autrement...
Sur nos carters d'origine, il y a un renflement à cet endroit.
Si Alex met les photos des premiers essais, tu vas vite comprendre.

[lex]

Désolé pour l'interruption bebert43 est passé et ça à fini en casse croûte à la maison .Ça fais toujours plaisir quand les copains passe à la maison.

[lex]

Le doigt de la pompe à essence bute sur le carter quand il est actionné par la came, autrement...
Sur nos carters d'origine, il y a un renflement à cet endroit.
Si Alex met les photos des premiers essais, tu vas vite comprendre.

Voilà le résultat si on percé pas ce renflement

[lex]

Boîtier avant après

[lex]

Sur la photo après perçage le trou sert à ce que le doigt de pompe à essence est assez de dégagement et ne pas butée sur le haut du boîtier. Sur celui d' origine cette partie est plus haute avec une pastille enfoncer de force. Maintenant l' étanchéité est faite par un joint papier pris entre le boîtier et la plaque support bobine allumage.

[Ti guiom]

Entre le trou de la pompe à essence non percé et cette pastille... Cette pièce ne cessera jamais de me faire planer (je sais je me répète )