Tout savoir sur les Arbres à cames

[jean]

Alors toutes mes ficelles de caleçon
Personnellement, je suis refait depuis que j'ai un ralenti à 900tr... Mais moins ça va pas le faire

[ying-yang]

Alors toutes mes ficelles de caleçon
Personnellement, je suis refait depuis que j'ai un ralenti à 900tr... Mais moins ça va pas le faire

Ptinico voulais que je remonte le ralenti,il aimais pas mon moteur a ces dires..........et il avait raison,joint de queue de soupapes a 8000 km ca fais désordre,la pompe a huile n'envoyais pas assez selon lui

Je suis 200% d'accord avec Ptinico.
Le TU24 n'a pas été conçu pour avoir un ralenti aussi bas.

[mikewat]

et ya moyen de prendre des tours avec ca

[jean-luc13]

non je na sais pas je suis pas préparateur ya pas moyen sans déculasser en poussant le culbuteur c'est idem comme méthode non

oui, tu peux faire comme ça

Par contre attention, ce n'est pas au PMH que ça risque le plus de toucher, contrôles 15° avant et après et garde env 2,5 mm de marge pour être tranquille

[mikewat]

ok je vais essayer ca si ya d'autre conseille

[jean]

Juste comme ça... Le 1600 est hors sujet, alors on fait comme si c'était pour du TU24

[13Mike]

Juste comme ça... Le 1600 est hors sujet, alors on fait comme si c'était pour du TU24

[mikewat]

c'est ce que l'on fait merci

[mikewat]

au pmh j'ai 7 mm environ de levée jusque a touché le piston donc ya de la marge

[jean-luc13]

au pmh j'ai 7 mm environ de levée jusque a touché le piston donc ya de la marge

Comme je te l'ai dit plus haut, ce n'est pas au PMH que ça risque le plus

[mikewat]

je l'ai bien compris mais la c'est énorme je trouve
en serrant mon culbuteur a fond et faire 2 tours moteur ca me donnera une idée

[jean]

Au PMH la soupape a commencé à se fermé depuis un moment.
Faut voir à pleine ouverture si le piston est suffisamment éloigné.
Comme tu prévois c'est bien mais il te faut pouvoir vérifier qu'il te reste au mini 2mm de marge.

[mikewat]

je viens d'imprimer un disque gradué je vais faire 15° avant et aprés et je pousserai ma soupape jusqu'a ce quelle touche et je déduit 2 mm

[mikewat]

quelle limite de levée pour ressort origine

[ying-yang]

Sur un ressort neuf, tu devrais rester à au moins 3mm avant spires jointives. 3.5mm serait encore mieux.
Aller à 2.5 ou moins diminuerait singulièrement la durée de vie du ressort.

Ceci n'est valable que pour des ressorts neufs qui ont toutes leurs qualités.

HUMOUR ON
Je vais ouvrir des paris sur le nombre de mètres que va faire ton moteur avant de faire BOOUUUMMM !
OFF

Economiser sur des ressorts et des coupelles renforcées avec en face le risquer de ruiner la quasi-totalité du moteur est une attitude pour le moins étrange.

Au lieu de te dire que les AAC retaillés sont comme ceci ou celà, Jean ferait mieux de te dire que la faiblesse des TU, ce sont leurs ressorts et coupelles.

Tiens, voilà ce qui se passe quand une coupelle casse:

A droite, c'est l'extrémité de la queue de soupape.

99% de chances d'avoir 1 piston, 1 bielle, 1 vilo et 1 bloc HS... Et 100% de chances de devoir refaire à neuf la culasse...

Et je te mettrai demain des photos de la soupape et de la culasse, elles sont plutôt parlantes...

Une casse comme celle-là, c'est une réfection moteur à 1500 € minimum avec des pièces neuves et/ou d'occasion-vérifiées.

[Robbi]

Un, autre truc à avoir à l'esprit...

OK, l'AAC joue beaucoup dans une préparation moteur... seulement, il est toujours difficile de se dire que l'AAC seul fait tout... je pense notamment aux rapports volumétriques, à la qualité de l'allumage et de la carburation

Et oui : plus tu veux de RV, plus tu dois rabboter la culasse et moins tu peux avoir d'AAC avec beaucoup de levée (sur pistons de serie)... quel est le bon compromis alors? bien malin celui qui pourra te répondre avec certitude!

Je ne suis franchement pas sûr que chercher à avoir l'AAC avec le plus de levée possible (avec le risque de se tromper comme précise durement Ying-Yang - surtout en n'ouvrant pas la mécanique - ) ne soit pas moins judicieux que de monter un AAC connu et qui marche bien en toute sécurité pour ton moteur

Bon courage pour la suite