admission dynamique ou cornets??

[guigui@rallye]

sur ma rallye j ai mis uneadmission dynamique de saxo 16 reliée à la coiffe de carbus j ai l impression d avoir perdu du couple a bas régimes par rapport à mes boites a air green (fixées sur les carbus)mais l aiguille de vitesse monte a une vitesse...
votre avis sur la performance de ce montage(a noter que j ai des gicleurs d essence de 160 et air en 200 et que je suis un peu plus riche au vu de la quantité d air qui arrive) et que j ai découpé un peu le support de ventilos et le calancdre pour faire arriver plus d air
merci d avance pour vos réponses

[Oliive]

apparement y'a perte de perf avec un montage fermé, il faut laisser une sortie de secours à l'air..
après c'est clair plus tu va vite plus ça vas vite

[guigui@rallye]

merci pour ta réponse
en gros pour vous le plus efficace serait de mettre des boites a air sur les carbus et simplement d amener de l air frais via une écope ??

[guigui@rallye]

mets des cornets,une bonne arrivée d'air et c'est ok

je sais pas pourquoi mais je le sens aussi comme ca par contre... concernant tes venturis sur le 1600 c était des 35 de rallye ou des 38 ou 40??? merci

[guigui@rallye]

mets des cornets,une bonne arrivée d'air et c'est ok

je sais pas pourquoi mais je le sens aussi comme ca par contre... concernant tes venturis sur le 1600 c était des 35 de rallye ou des 38 ou 40??? merci

bon... après verification sur ma rallye les buses (venturis) sont des 34 ce qui réduit donc les conduits d admission des carbus de 50(au niveau des cornets ou filtre à air) à 34 c est pas très gentil ca Mr WEBER...
je vais donc voir la différence en les enlevant... et étant donc en diamètre 40 au niveau du papillon jusqu au centreur
sur le site de réglage de carbus(choix des pièces appropriées à chaque type de véhicule, pour la mienne.... 38 est le diamètre conseillé et pour les rallye c est 35 bien tassé apparemment
je fais le test et je dirai si j ai trouvé un changement

[Oliive]

c'est le regime de Pmax, par le regime maxi qu'il faut prendre en compte

euh sinon les venturi servent à reduire le diamètre pour crée une aspiratio nde l'essence, si tu les enlève enfin essai

en gros pour vous le plus efficace serait de mettre des boites a air sur les carbus et simplement d amener de l air frais via une écope ??

pour moi, la boite d'origine et une admi. dyn après tu peux mettre un filtre mais c'est sûr que c'est pas aussi musical que des cornets

[jean-luc13]

mets des cornets,une bonne arrivée d'air et c'est ok

je sais pas pourquoi mais je le sens aussi comme ca par contre... concernant tes venturis sur le 1600 c était des 35 de rallye ou des 38 ou 40??? merci

bon... après verification sur ma rallye les buses (venturis) sont des 34 ce qui réduit donc les conduits d admission des carbus de 50(au niveau des cornets ou filtre à air) à 34 c est pas très gentil ca Mr WEBER...
je vais donc voir la différence en les enlevant... et étant donc en diamètre 40 au niveau du papillon jusqu au centreur
sur le site de réglage de carbus(choix des pièces appropriées à chaque type de véhicule, pour la mienne.... 38 est le diamètre conseillé et pour les rallye c est 35 bien tassé apparemment
je fais le test et je dirai si j ai trouvé un changement

Attention!!
Les sites que l'on trouve donnent les réglages pour des 40DCOE et non DCOM! Les 40DCOM que nous avons sur nos 205 sont en fait des 45 modifiés (c'est pour çà que l'on met des cornets de 45 DCOE car ceux des 40DCOE sont trop petits).

[Faboulus]

Tu peux expliquer plus en détail , Jean-Luc ?

[jean-luc13]

Tu peux expliquer plus en détail , Jean-Luc ?

Je viens de démonter mes webers, je ferai des photos demain car je dispose de cornets de 40DCOE et y a une belle différence de diamètre!!

[jean-luc13]

Tu peux expliquer plus en détail , Jean-Luc ?

Je viens de démonter mes webers, je ferai des photos demain car je dispose de cornets de 40DCOE et y a une belle différence de diamètre!!

j'ai 2 brides en 45 et y a une grande différence

les 40DCOM ont le même diamètre d'entrée que les 45DCOE, mais coté papillon, le même diamètre que les 40DCOE (sinon ce serait des 45DCOM )
Gabs en avait parlé il y quelques temps :
<a href='http://www.205rallye.net/forum/index.ph ... &hl=CORNET' target='_blank'>C'etait là!</a>

[Oliive]

oui, une fois vidé (venturi et centreur retirés) les 40DCOM ont un diametre interne de 45mm, 40 pour les 40DCOE
avec tout le monde dedans et les cornet rouge ils ne font plus que 40, comme en sortie (sur l'AX il y a une espèce de bague devant le centreur)

[guigui@rallye]

j ai donc remonté mes carbus sans les venturis (diam interieur de 45 donc) le seul problème ce st qu à 7000 trs ... elle veut plue prendre ses tours!!!!comme une coupure a votre avis trop peu d essence (gicleur ess de 160 et air de 190) prise d air?? réglage de l avance pour l allumage?? et en fait est ce qu en théorie on gagne à retirer les venturis (pour moi c est un test)
merci d avance

[dav62]

7000 tours , c est le regime de coupure du rupteur d allumage si tu veut aller plus loin il faut le remplacer par un doit d allumage normale

[guigui@rallye]

7000 tours , c est le regime de coupure du rupteur d allumage  si tu veut aller plus loin il faut le remplacer par un doit d allumage normale

lol nan moi d'habitude je prends 8500 1.4 xsi avec carbus et pipe de 205 rallye en attendant de refaire mon 1300 il prenait 8500 sans mal avant d avoir retiré les venturis mais depuis... 7000 et ca coupe prise d air???

[dav62]

7000 tours , c est le regime de coupure du rupteur d allumage  si tu veut aller plus loin il faut le remplacer par un doit d allumage normale

lol nan moi d'habitude je prends 8500 1.4 xsi avec carbus et pipe de 205 rallye en attendant de refaire mon 1300 il prenait 8500 sans mal avant d avoir retiré les venturis mais depuis... 7000 et ca coupe prise d air???

AAAH ok, je pensais que c etait sur un TU 24