Toutes vos questions du câble d'accélérateur à la sortie de la boite
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jlr a écrit :donc ça vaut pas franchement le coup enfait si j'ai bien compris et pour la conso ça me parait normal
ça parait normal pour un moteur en configuration origine ...Danielson a fait le meilleur choix à la réalisation du moteur
monter + gros .....c'est consommer + pour pas de gain ....c'est rincer son moteur à l 'essence
après c'est un autre débat pour un haut moteur préparé ( AAC , soupapes ...
Je suis pas complétement d'accord, car ils ont des impératifs également de consommation pollution... donnés par le constructeur , qui obligatoirement orientent les choix (si t'annonce 20% de conso en + pour un gain de 5% en puissance...)
mes propos portent uniquement sur les gicleurs des pompes de reprise ...objet du post....si je ne m'abuse ....... je persiste et signe toutes choses étant égales par ailleurs au niveau carbu ( buse gicleur ....) ça sert à que dalle de mettre des gicleurs de pompe de reprise plus gros si ce n'est qu'à laver les cylindres
et c'est pas les impressions subjectives des uns et des autres qui me feront changer d'avis
pour ça ...il me faut des données chiffrées convaincantes en termes de performances
François a écrit :ça parait normal pour un moteur en configuration origine ...Danielson a fait le meilleur choix à la réalisation du moteur
Il s'est pas trop foulé avec le système d'admission d'air
c'est une voiture de route, montée en serie, l'admission d'air ça va encore, mais quand on vois le collecteur ou la jonction pipe/culasse, même chez Lada ils font mieux
pour les gicleur de pompe faut pas esperer mieux que boucher un eventuel trou, encore faut-il que les pompe soient reglées
fye a écrit :
ça parait normal pour un moteur en configuration origine ...Danielson a fait le meilleur choix à la réalisation du moteur
monter + gros .....c'est consommer + pour pas de gain ....c'est rincer son moteur à l 'essence
après c'est un autre débat pour un haut moteur préparé ( AAC , soupapes ...
Je suis pas complétement d'accord, car ils ont des impératifs également de consommation pollution... donnés par le constructeur , qui obligatoirement orientent les choix (si t'annonce 20% de conso en + pour un gain de 5% en puissance...)
mes propos portent uniquement sur les gicleurs des pompes de reprise ...objet du post....si je ne m'abuse ....... je persiste et signe toutes choses étant égales par ailleurs au niveau carbu ( buse gicleur ....) ça sert à que dalle de mettre des gicleurs de pompe de reprise plus gros si ce n'est qu'à laver les cylindres
et c'est pas les impressions subjectives des uns et des autres qui me feront changer d'avis
pour ça ...il me faut des données chiffrées convaincantes en termes de performances
C'est vrai qu'avec des chiffres c'est plus parlant mais on en a pas...
Après il est possible com dit Oliive c'est de palier peut etre des creux dans certaine plage de régime.
De plus personne n'a annoncé gagner X chvx en investissant quelques dizaines Euros (chose difficile car les poneys sont chers à gagner)
l'injection ?..... --> il faut laisser ça au mazout
d'un autre coté si t gicleur d'origine sont moitier bouché c'est sur que qd tu mais du neuf ça change et les 205 de la coupe avait les gicleurs d'orige mais des buses plus grosse (donnée Peugeot sport d'époque mais info ou intox ils aiment bien ça...)
Un problème , plusieurs causes , plusieurs solutions et vive la mécanique!!!
Je fait resortir ce post histoire de posé une question.
Voila j'ai dans l'optique de changer les gicleurs, pompes de reprise... en vu d'un passage en cornet (surment grillagé) avec une arrivé d'air frais.
Mais je prend quoi ? faut dire que je suis un peu pommé
Donc AX sport 40DCOM 8 et 9 avec pipe de sport (peu etre un passage avec celle de la rallye si j'en trouve sans que mon portefeuille me fasse la guelle pendant plusieurs mois aprés), j'ai un 4/2/1 maison et AAC d'origine.
Merci pour les réponses, et si vous avez une pipe de rallye en trop je peut mettre environ 40€ dedant pour l'instant .
dès que tu accélères, vu qu'ils sont couplés à l'accélérateur donc sur toutes les plages de régime
l'avantage qu'il peut y avoir c'est si tu as une perte sur une certaine plage de régime le fait de mettre des gicleurs + gros peut compenser cette perte, donc on ressent un mieux suite à ce montage
Oliive a écrit :oui, tu change juste les pièces Venturis et gicleurs... faut trouver aussi enfi navec la pipe de l'AX, ça doit pas être indispensable
ok cool, manque de bol, ce matin l'embrayage de la 205 a rendu l'ame , maintenant va falloir réfléchir a son sort (réparation ou casse). En tout cas projet suspendu pour l'instant mais je déséspère pas pour autant .
je rappelle que même sur les groupes A, PTS préconissait de garder tous les gicleurs d'origines!! 
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