Passage en train avant large...

[seby]

tu oublies de dire qu'il faut des amortisseurs plus gros c'est pour cela que ça demande de retailler les pivots

[Bless_et_Ptitefleur]

tu oublies de dire qu'il faut des amortisseurs plus gros c'est pour cela que ça demande de retailler les pivots

en rajoutant une bague no problemo

[jean-luc13]

tu oublies de dire qu'il faut des amortisseurs plus gros c'est pour cela que ça demande de retailler les pivots

Pas exactement: c'est le fait de retailler les pivots "de biais" qui impose d'agrandir le trou, mais on peut rajouter ensuite une bague pour revenir au diamètre d'origine (c'est d'ailleurs mon cas )

[juju32]

Heureux d'avoir déterré ce topic comme ça j'ai eu plus d'informations.

Perso ce qui se prépare pour la 205 c'est train avant de 309 gti et dans un avenir proche les coupelles réglables avec ça je dois pouvoir approcher les 3° / 3,5° de carrossage négatif valeur qu'on m'a conseillé pour le circuit.

Au passage le cardan d'origine doit pouvoir encaisser jusqu'à combien de négatif sans trop altérer la fiabilité de celui-ci ?

[jean-luc13]

Heureux d'avoir déterré ce topic comme ça j'ai eu plus d'informations.

Perso ce qui se prépare pour la 205 c'est train avant de 309 gti et dans un avenir proche les coupelles réglables avec ça je dois pouvoir approcher les 3° / 3,5° de carrossage négatif valeur qu'on m'a conseillé pour le circuit.

Au passage le cardan d'origine doit pouvoir encaisser jusqu'à combien de négatif sans trop altérer la fiabilité de celui-ci ?

J'espère pour toi que tu as un autobloc (et penses a mettre de la chasse aussi )
Si tu es assez bas en hauteur de caisse, je ne pense pas que ça pose problème pour les cardans

[juju32]

J'espère pour toi que tu as un autobloc (et penses a mettre de la chasse aussi )
Si tu es assez bas en hauteur de caisse, je ne pense pas que ça pose problème pour les cardans

Pour l'autobloquant je dois récupérer une boite BE avec un DLG de Partner sous peu... Mais de toute façon au début avec juste 2° de négatif ça doit le faire sur le circuit, le grip est constant et important à l'inverse du Rallye.

Pour la chasse, j'ai trouvé l'astuce de Solution F de mettre des rondelles/cales sur les points arrière du berceau. Est ce que quelqu'un à des retours de cette pratique et en gros il faut mettre quoi pour quelle valeurs...

[jean]

Ca se pratique.
Pour calculer l'angle tu peux le faire à la main !

[juju32]

De toute façon pour ce qui est des coupelles réglables ça va pas être pour tout de suite visiblement il faut que la tige des amortisseurs soit suffisamment longue pour que le montage soit possible.... Demain je téléphone à ARS pour voir si c'est montable avec mes amortisseurs.

Pour la chasse personne à une piste au moins à me donner (2/3/5mm)? On cale avec quoi de grosses rondelles ?

[jean-luc13]

De toute façon pour ce qui est des coupelles réglables ça va pas être pour tout de suite visiblement il faut que la tige des amortisseurs soit suffisamment longue pour que le montage soit possible.... Demain je téléphone à ARS pour voir si c'est montable avec mes amortisseurs.

Si ça peut t'aider, les Compbrake passent avec mes combinés filetés Bilstein "Top groupe N" (c'est ce que ma affirmé ARS en tous cas ), je devrais les monter d'ici une dizaine de jours, je te confirmerai ça

Pour la chasse, si tu montes les platines rotulées, tu pourras déjà en gagner pas mal même avec le carrossage à 3° (après rien de t’empêchera de rajouter 2 ou 3mm de cales si besoin)

[ying-yang]

La BE de Partner est équipée en série d'un autobloquant !?

[seby]

ce n'est pas un autobloquant mais un DGL et c'est pas monté sur tous je crois qu'on les trouves sur les ushuaia

[13Mike]

ce n'est pas un autobloquant mais un DGL et c'est pas monté sur tous je crois qu'on les trouves sur les ushuaia

Et aussi sur le Berlingo XTR de mémoire.

[ying-yang]

Mais quelle différence y a-t-il entre un DGL et un autobloquant ?

[seby]

un autobloquant je ne peut pas te donner le nom des piece mais si tu veux il y a des axes dedans qui sont un peu bizarre un peu en elipse et lors d'un changement de vitesse d'une roue a l'autre ça vient bloquer et les 2 roues tournent a la même vitesse

le DGL lui en revanche a des disques et il fonctionne un peu comme un autobloquant sauf qu'il ne ne bloque pas vu qu'il a un glissement et quand tu as une roues qui patine les efforts des disques sont transmis a l'autre roues pour que les roues tourne a peu pré a la meme vitesse mais ça ne bloque pas

il y a de l'usure et c'est pour ça que beaucoup de 4rm arivé a 150 ou 200 mkm comme les S3 ne sont plus que de vulgaire 2rm car le DGL est tellement usé qu'il n'est plus éfficace et pareil pour un partner qui a beaucoup servi

les KM ne veulent rien dire mais c'est l'utilisation

[ying-yang]

Ok, merci bien à toi.

[juju32]

Dans l'absolu un autobloquant c'est le top, le DLG c'est une alternative moins performante mais l'avantage c'est que tu peux en trouver parfois dès pas cher.

Quelqu'un à une référence pour un DGL de Partner, je cherche sur service box mais je trouve rien. J'aimerai savoir le tarif en neuf du DGL...