Toutes vos questions du câble d'accélérateur à la sortie de la boite
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Samuel a écrit :quand tu as les broches en face de toi
la broche horizontal pour le fil rouge qui arrive de la boite à fusible
la broche vertical à gauche fils bleu qui part sur la résistance sur la fiche 1 qui ressort en 2 pour aller sur la fiche 1 du radiateur
et l'autre fil blanc à droite qui part sur la fiche 1 du radiateur .pourrais tu faire un petit schema pour mieux comprendre qui vas vers quoi ? sa serais plus facile a comprendre pour moi
est ce que sur ta fiche de démarrage forcé il y a pas un pontage?
si ok j ai compris non il n y a pas de pontage
pour tes autres explication la pour moi c est pas facile a comprendre la seul chose que je peut te dire c est que j ai mis le fil rouge sur la broche horizontale apres j ai essaye comme sa et j ai que la premiere vitesse qui s enclenche et qui ne s arrete pas j ai donc inverser sur la sonde du radiateur les 2 fils verticaux et maintenant j ai la grande vitesse mais qui ne veut toujours pas s'arreter sa me declenche meme le voyant rouge au bout d un moment la j avoue que j en ai marre j ai donc un calorstat neuf une sonde neuve et finalement j en suis comme au point de depart......je sais plus quoi faire.....
comment prendre le probleme dans l ordre eliminer ce qui marche jusqu a trouver le vrai probleme?
merci
Samuel a écrit :prends des photos des sondes branchées
retire ta résistance et fait un pont sur la fiche de celle ci en position 1 et 2
c est pour shunter la resistance ? a quoi elle sert cette resistance ?
Ok j essayerais demain mais par contre pour info j ai un troisieme fils (rouge) qui vas sur la resistance
les photos sa vas pas etre facile car il y a des cosses a la place de la prise et du coup ont vois pas trop les couleur des fils
Samuel voici des nouvelles
donc j ai repris les branchements tel que sur le schema que tu ma fait passer
toujours pas de declanchement de la premiere vitesse
pares enclenchement de la deuxieme vitesse mais au bout d un moment le voyant du TDB s allume et le ventilo ne coupe pas donc j eteins le moteur et le ventilo continue pendant 1 minute environ a tourner
2 essais je laisse refroidire et je shunt (ponte) le fil bleu et blanc de la resistance et je remet en route normalement si j ai bien compris je devrais sur la basse temperature de la sonde tourner a pleine vitesse sauf que le pontage ne fait apparement rien et apres au bout d un moment se declenche la grande vitesse (je pense que j atteins la 2eme temp de la sonde
voila apres j ai bien essayé de faire des photos mais ont y vois pas grand chose les couleur sont a peine perfectible
je veur bien les poster quand meme si tu pense que sa peut etre utile
est ce que quelqu un a une phase 2
pourrais t il vérifier si il a 3 fils (sur la resistance)enfin surtout la présence du fil rouge car apparement il n est pas present sur les phase1.
et aussi si quelqu un connais le role exact et a quel moment se declenche la sonde qui est sur les carbus (car elle a aussi un role dans le declenchement du ventilo si je dit pas de betise)
merci d avance
bonjour
hier j ai essayé sans le calorstat resultat idem
j ai lue dans un post quelqu un qui a testé sont circuit a l air comprimé pour voir si il y avais des fuite
donc j ai essayé , j ai vidé le circuit et gonflé a 1.4 bar et la 3 petite fuite sont apparu 1 collier au radiateur pas assez serré , fuite sur calorstat et purge radiateur de chauffage pas assez serré.
donc je redemonte la partie calorstat je met de la pate sur le joint , je ressere la durite et je remet di liquide de refroidissement avec purge et mise en chauffe bon il a fallu purger pas mal au vis de purge du radiateur de chauffage mais au bout d un moment enclenchement du ventilo (env:97) niveau dans le bocal stable et ventilo qui finis par s arreter vers (88)
enfin un resultat normal
donc tout sa etais du a une mauvaise purge + des petites fuites
il faudra que je redemonte tout pour remettre le calorstat
merci a ceux qui mon aider a trouver le probleme
bonjour
je fait un UP du sujet car le problème que je croyais résolu ne l étais pas
et puis sa peut servir a d autre au cas ou
en fait mon problème venais de la pompe a eau qui n avais plus d'hélice
donc forcement quasi pas de circulation et impossible de purger comme il faut
maintenant tout est rentré dans l ordre
