L'Alsacienne et sa petite soeur sortie de l'ombre

[Jean-Maxime]

Nettoyage des soupapes.

Contrôle de planéité de la culasse et du jeu des soupapes dans les guides avant de faire un rodage de soupapes.

[Jean-Maxime]

Vérification de l’étanchéité de la culasse avec du solvant

Je me suis finalement décidé de polir les conduits d’échappement pour éviter l’accumulation de calamine et de réduire les pertes de charges.

J’ai aussi supprimé la marche sous les sièges de soupape coté admission. Je n’ai pas intégralement poli les conduits pour favoriser le mélange air/essence (au détriment des pertes de charges).

Changement des joints de queux de soupapes.

[Jean-Maxime]

Après un bon nettoyage de la culasse et un contrôle du tarage des ressorts de soupape, on remonte l’ensemble coupelle/ressort/ arbre à cames CAT CAMS.

Le joint d’allumeur a été changé et les joints des boitiers périphériques ont été refaits.

[Jean-Maxime]

Maintenant on passe au nettoyage du compartiment moteur.

[Jean-Maxime]

Après avoir contrôlé la planéité du bloc et le dépassement des chemises, on remonte la culasse. J’ai changé la courroie de distri malgré que l’ancienne avait que 6000km et le joint de cache culbu.

Je me suis aussi occupé d’une grosse fuite au niveau du joint de carter d’huile en refaisant le joint. La crépine a aussi été nettoyée car j’y ai trouvé de gros morceaux de joint dedans !

[Jean-Maxime]

Installation d’une prise de sonde lambda au niveau du demi-col de cygne du collecteur pour optimiser le réglage du moteur lorsque je passerai l’auto au banc.

On finit par la modification d’une ligne inox groupe N qui est normalement prévue pour un silencieux qui se fixe par emmanchement. J’ai coupé le bout en trop (on voit bien la différence de longueur sur la première photo) et pluggé un manchon conique en lui donnant un angle pour que la ligne s’adapte parfaitement au silencieux.

[Jean-Maxime]

Après avoir fait le jeu aux soupapes et amorcé la pompe à huile, il ne me restait plus qu’à tourner la clé. Elle a démarrée plutôt bien. Je la laisse tourner 30 secondes et je sors pour tout checker au niveau du compartiment moteur. Et la surprise, j’ai une grosse fuite d’essence au niveau de la durite qui relie la pompe aux carbus. J’arrête le moteur, je change la durite et je redémarre. C’est nickel !

J’ai pris les compressions et j’arrive à plus de 12bar sur chaque cylindre. Maintenant il me reste plus qu’à la passer au banc et refaire une boite.

Remerciement spécial aux potos qui m'ont fait les soudures et prêté un pont pour bosser

[XALLOS90]

Déterrage le terme est faible. Mais ça valait le coup d'attendre
Bon boulot Jean Maxime.
(content d'avoir de tes nouvelles)

Travail soigné.
Après essai, tes premières impressions ???

[laurentweber87]

super boulot

[Jean-Maxime]

Oui ça faisait un petit moment

Le premier essai fut plutôt satisfaisant. Le moteur me parait plus libéré dans les tours. Par contre, j’avais pas mal de trous vers 3000tr. Ça doit vernir du fait que mon arbre à cames a un peu plus de croisement et que j’ai retouché aux conduits. Après un réglage des carbus, les trous ont été en grande partie annihilés. Il me reste encore à peaufiner le réglage.

J’ai aussi mis 2° en plus au niveau de l’allumage. Ça marche mieux, mais je ne veux pas aller trop haut pour éviter le cliquetis. On verra tout ça sur le banc.

Christian, j’essayerai de passer un coup au rassemblement de Montbéliard