question: gicleurs de ralenti 58 ou 62 de série?

[jean-luc13]

Sur toutes les docs, on lit que les 205 Rallye sont équipées de gicleurs de ralenti en 58F21.
Sur ma groupe A, c'est ce que j'ai.

Sur le moteur d'origine de la groupe A, j'ai trouvé du 62F21 , sur ma ralloche de route aussi et Bless sur la sienne aussi!!

Peugeot aurait il rectifié le tir au fil des années: 58 au début et 62 ensuite?

Si quelqu'un connait la réponse (Cricri?), je me coucherai moins con!

[tchoupi13]

Tu trouves aussi du 58F28, de temps en temps...par contre on ne connait pas le calibrage d'air du F21 et du F28, c'est le plus gênant quand tu veux modifier les réglages !?

[kris en ax mix ten-sport-]

Le F28 a des trous d'air plus gros que le F21 c'est ce que j'ai constaté visuellement mais je n'ai pas la valeur
j'ai constaté pour ma part que le chgt de ces gicleurs influencait pas mal la réponse du moteur sur les petites jusqu'a moyenne ouverture alors que je pensais avant que cela ne jouait que sur le ralenti

[jean-luc13]

j'ai constaté pour ma part que le chgt de ces gicleurs influencait pas mal la réponse du moteur sur les petites jusqu'a moyenne ouverture alors que je pensais avant que cela ne jouait que sur le ralenti

Normal car le circuit de ralenti fonctionne jusqu'a env 3500tr/mn, mais ça ne répond pas à ma question

[Lilive]

Le F28 a des trous d'air plus gros que le F21 c'est ce que j'ai constaté visuellement mais je n'ai pas la valeur
j'ai constaté pour ma part que le chgt de ces gicleurs influencait pas mal la réponse du moteur sur les petites jusqu'a moyenne ouverture alors que je pensais avant que cela ne jouait que sur le ralenti

et ça influe de quelle façon? Enfin ton ressenti à toi : si tu augmentes quel changement de comportement, ... ?

[Bless_et_Ptitefleur]

Ce week end je vais essayer sur un jeu de percer un poil plus gros, car j'ai des 62F21 mais le trou du bas est visuellement plus gros que ceux de Jean-Luc et j'ai quand meme essayer ceux de JL et la une catastrophe l'auto à un trou énorme vers 3500 4000 et met du temps à monter dans les tours en dessous 5000, quand j'ai remis les miens, un léger trou à la réaccéleration c'est tout. Donc je vais essayer d'agrandir encore un poil et essayer sur celle de mon père ce week end qui à les meme symptôme que Jean-Luc et moi Je suis pas un pro mais faut que j'essaye

[kris en ax mix ten-sport-]

j'ai constaté pour ma part que le chgt de ces gicleurs influencait pas mal la réponse du moteur sur les petites jusqu'a moyenne ouverture alors que je pensais avant que cela ne jouait que sur le ralenti

Normal car le circuit de ralenti fonctionne jusqu'a env 3500tr/mn, mais ça ne répond pas à ma question

régime et charge moteur c'est pas la meme chose, tu peux etre à 3500 tr le pied dedans et la c'est pas le circuit du ralenti qui joue sur la richesse

[kris en ax mix ten-sport-]

Le F28 a des trous d'air plus gros que le F21 c'est ce que j'ai constaté visuellement mais je n'ai pas la valeur
j'ai constaté pour ma part que le chgt de ces gicleurs influencait pas mal la réponse du moteur sur les petites jusqu'a moyenne ouverture alors que je pensais avant que cela ne jouait que sur le ralenti

et ça influe de quelle façon? Enfin ton ressenti à toi : si tu augmentes quel changement de comportement, ... ?

alors perso en passant de 58F28 à 58F21 (donc essence pareil mais air plus petit) le comportement du moteur est plus rond sur les petites ouvertures

[Lilive]

Et tu en as trouvé ou de ces gicleurs?

[kris en ax mix ten-sport-]

facile j'ai des weber de sport et rallye, les 58F28 étaient sur ceux de sport et les 58F21 sur ceux de rallye
Restait à permuter pour voir
en plus j'ai 2 jeu de tube d'émulsion en F68 dont un percé selon la solution F