seby a écrit :tu veux dire sur un aac d'origine
ouai, j'ai corrigé 
cette fois ci c'est moi le poisson rouge 
(c'était une"modif" très connue en groupe "NA" à l'époque )
)
Tu m'étonnes, attention à la salade de soupapes/piston...jean-luc13 a écrit :mais il fallait faire davantage attention a ne pas faire de surrégime
oui, on l'avait fait sur mon ancien moteur strictement de sérieseby a écrit :jusque là c'est le but que l'on fait sur un aac plus méchant mais sa question est simple
sur un aac d'origine y t-il moyen de gagner ou changer quelque chose en favorisant plutôt les haut ou bas régime avec un montage de ce genre
(mais effectivement, pour un usage routier, je trouve ça superflu ) 
) qui ai fait les 2 montages avec passage au banc moteur pourra te donner une réponse exacte et précise (comprendre chiffrée). fonce58 a écrit :Alors Jean -luc ont fraude
:
Ben non, j'étais en groupe A avec un moteur groupe N, pas l'inverse 
Il devraient tous avoir le même profil, mais c'est loin d'être le cas à mon avis...ying-yang a écrit :Ta question suppose que tu aies un AC d'origine en parfait état au niveau des cames. Est-ce le cas?
Si l'AC est usé, la réponse est toute trouvée.
Après, seul celui (je ne dis même pas ceux, car ça serait surprenant que plus d'une personne aie fait ce test
En encore, y-a-til un préparateur qui ai voulu couper les cheveux en 4 ?
Question: est-ce que tous les AC Gr. N des différents fournisseurs ont les mêmes profils ?
On peut arriver à avoir un AC qui marche fort en bas et en haut, mais ce sont surtout les ressorts et un peu les soupapes avec leur guides qui vont encaisser plus de contraintes.scale33 a écrit :De toute manière il sera très difficile d'avoir en même temps avec le même profil et du haut régime et du couple.
Ce sera ou l'un ou l'autre.
