205 Rallye Club de France

Tout le monde m'avait sauté dessus quand j'avais dit que y'aurait forcément des emmerdes avec les refab (c'est souvent le cas avec les refab en générale). Bilan: J'avais raison

Bonjour la MO pour démonter les brides, les changer, remonter, rerégler ..

Pas normal que ça crame, j'imagine que ton admission était imbibée d'essence et donc qu'il y avait un problème. La mienne à froid sans starter elle tousse, y a des retours de flemmes (rigolo la nuit) mais ça n'a jamais pris feu...

C'est long de remplir les cuves, faut vraiment insister sur le démarreur quand elles sont vides de chez vides. Question con, t'as de l'essence ? Sinon, tu peux remplir tes cuves toi même, mettre en route, comme ça tu vides pas ta batterie

y a surtout jamais eu de DCOM45.
je sais pas !
on me demande souvent si mes carbus son des weber 40 ou 45 !?
je répond que c des 40 , mais j'en suis même pas sur moi même !

Je répète: y a jamais eu de DCOM 45. Par contre, y a eu du DCOE en 45. Mais les DCOE sont beaucoup plus vieux, et n'ont ...

y a surtout jamais eu de DCOM45.

J'ai vendu une capsule d'occasion 50 euros il y a quelque semaine. J'ai un allumeur à vendre, avec capsule OK, doigt et module à vendre pour 100 euros si tu veux

jean-luc13 a écrit :

Raoul a écrit :Beau boulot mais drôle de couleur pour les pièces zinguées.

Je n'ai pas encore mis les pièces zinguées, je ne les ai pas encore récuperées!
(hormis 2-3 bricoles que j'avais d'avance )

Ah ok, le support bobine est peint couleur doré en fait ??

Beau boulot mais drôle de couleur pour les pièces zinguées.

salut ,
qu'est ce que vous appeller les piston classe b ,a ... s'est au niveau de l'alessage ?

Oui. C'est écrit sur les pistons, 2 par éxemple. Le 1 a un alésage plus faible, le 3 plus important. Enfin ça se joue à rien, d'ailleurs si tu montes des pistons classe 1 dans des chemises classe 3, ça ...

je trouve ça hyper sensible le carbtune par rapport au mano que tu peux posé n'importe ou, ça bouge pas
rien que de l'incliner tu te retrouve avec des valeur à la con
d'ailleurs Merci a francky pour la démonstration et les explications sur les réglages pendant la concentre :ok:

Moi je l ...

Salut,

JL a raison, on prête trop peu attention à l'ovalisation des chemises. Sur le moteur que j'ai refait, j'ai fait déglacer les chemises par une société de mécanique de précision, car une sur 4 était légèrement hors tolérance. Compte 50€ TTC avec facture, si t'es dans le morbihan je peux te ...

bastoon a écrit :J ai en ma possession 4 pistons d origine avec un B dessus et je m apprête à acheter des chemises classe 2.
Es ce compatible ou non ?
Si non quelle classe dois je prendre ?
Ou trouver des chemises ?
Merci

Oui, classe B = 2, A=1 etc ..

Moi j'ai mis des écrous nilstop, bien que les origines soient freinés mais par un procédé différent. Ecrou nilspot+rondelle éventail=impossible de perdre un écrou.

Controle visuel du maneton de vilebrequin, et contrôle de l'equerrage de la bielle. Chemises/pistons/coussinets/pochette de joints et c'est reparti pour un moment.

Si tu ne touches pas à la cylindrée,c'est à dire chemises pistons segments,et que tu ne fais que tes coussinets bielles et paliers,le rodage est fait en 100 kms :ok:


Exactement. Faut arrêter la branlette du rodage avec 3 pièces neuves dans un moteur, ça n'en fait pas un moteur "neuf". Moi j'y ...

MclPrimo a écrit :Raoul, as tu seulement compris pourquoi il y a si peu de dégâts??? Ce n'est pas du bol...

Grace aux pistons à empruntes, qui n'ont pas trop tordu la soupape, qui a pu remonter un peu dans le guide, et au moteur certainement coupé dans la seconde après apparition du bruit ?