En complément de ce qui a été dit par les 2 excellents metteur au point que sont Jean-Luc et Roro, je rajouterai qu'il est impossible d'avoir une motricité totale avec un train avant ayant du carrossage négatif car si tu améliores le grip de la roue extérieure, tu dégrades forcément celui de la roue intérieure. Après tout est une question de compromis, si tu trouves le manque de motricité vraiment gênant, tu dois retirer un peu de carrossage quitte à perdre un peu de grip dans les longues courbes qui ne nécessitent pas de relance!
Si le manque de motricité s'accompagne d'un sous-virage chronique, il y a effectivement un problème d'équilibre avant/arrière et il te faut jouer sur les barres stabilisatrices et/ou les ressorts. Pour faire simple, plus le train est souple et plus il adhère mais plus la phase transitoire de mise en appuie est longue (la réactivité dont parlait RORO).
Tu peux aussi jouer sur la largeur des voies qui est une méthode simple pour augmenter l'antiroulis naturel d'un train. Dans ton cas, si tu es satisfait des fréquences de pompages avant/arrière, autrement dis si tu trouves l'auto saine sur le passage d'une bosse en courbe, tu peux augmenter la largeur de la voie arrière par la pose de cales (ou réduire la voie à l'avant en enlevant les cales si tu en as).
Bon réglage.
