A.A.C " GrA "

Message par **Oliive** » 22 mars 2005, 20:50

cricri a écrit :
Oliive a écrit :t'as pas répondu à la question cricri si tu prend un point au même niveau, les courbe vont forcément se superposer bcp, il faut ajouter le "decalage" des came

sinon pour le jeu, c'est pas plus simple de l'ignorer sur les courbes?

no comprendo?!.....

ta rampe de silence, elle est plus facile a "voir" sur une courbe qu'a pifometrer sur la mesure

et en cas d'erreur t'as toujours la mesure complete, si tu veux enlever 0.1 à chaque y'a pas de soucis

pour l'angle, tes culbu (adm. / ech.) sont pas en ligne, la mesure l'est :wak: ça revient à la q° que tu pose...

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 20:50

bob_063 a écrit :
cricri a écrit :oui, je suis d'accord, mais t'oublie un truc important.... c'est que c'est un AAC avec attaque indirecte de la soupape... donc je te laisse réflechir et me dire quel angle manque dans ton relevé...

Quel enfoiré ce cricri bon, personne ne reponds, je cherche
SI je trouve pas, je donnerais ma langue a une chatte

Aller, au boulot

si personne ne connait la réponse, ça me decevrait beaucoup...

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 20:54

cricri a écrit :si personne ne connait la réponse, ça me decevrait beaucoup...

Si tu dis ça, c'est surement que tu as deja donné la reponse

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 20:57

Oliive a écrit :
cricri a écrit :
Oliive a écrit :t'as pas répondu à la question cricri si tu prend un point au même niveau, les courbe vont forcément se superposer bcp, il faut ajouter le "decalage" des came

sinon pour le jeu, c'est pas plus simple de l'ignorer sur les courbes?

no comprendo?!.....

ta rampe de silence, elle est plus facile a "voir" sur une courbe qu'a pifometrer sur la mesure et en cas d'erreur t'as toujours la mesure complete, si tu veux enlever 0.1 à chaque y'a pas de soucis

le jeu, c'est juste pour avoir une meilleure attaque du point de basculement... on fait abstraction de la rampe de silence...

Oliive a écrit : pour l'angle, tes culbu (adm. / ech.) sont pas en ligne, la mesure l'est :wak: ça revient à la q° que tu pose...

bravo... je suis rassuré...

nouvelle question.... comment fait on pour connaitre l'angle de décalage entre les patins des différents culbus?....

à vos plumes....
tic..tac...tic...tac...tic...tac....

Message par **Oliive** » 22 mars 2005, 21:01

ben sur un moteur, facile, tu met le disque à 0 a l'ouverture de l'admi tu tourne jusqu'a l'ouverture de l'echap et voilà.. mais sur une culasse?

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 21:05

scuse Oliive... t'avais donné la réponse ce matin.... avait pas lu tous les posts....

c'est pour ça que je comprenais pas les questions...

sinon pour mesurer l'angle de décalage des culbus, c'est faisable culasse déposée...

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 21:08

Oliive a écrit :ben sur un moteur, facile, tu met le disque à 0 a l'ouverture de l'admi tu tourne jusqu'a l'ouverture de l'echap et voilà.. mais sur une culasse?

euh..là par contre no comprendo.... et j'ai lu tous les posts......

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 21:12

bon, je crois que je vais aller au bistro, je ne comprends plus rien a ce que vous dites

Sinon, j'ai cherché "un peu"

j'ai retrouvé ce post <a href='http://www.205rallye.net/forum/index.ph ... c=5581&hl=' target='_blank'>(ici, clic)</a> on avait deja pas mal parlé d'AAC ....

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 21:25

bob_063 a écrit :bon, je crois que je vais aller au bistro, je ne comprends plus rien a ce que vous dites
Sinon, j'ai cherché "un peu" j'ai retrouvé ce post <a href='http://www.205rallye.net/forum/index.ph ... c=5581&hl=' target='_blank'>(ici, clic)</a> on avait deja pas mal parlé d'AAC ....

on essaie de te dire que tes cames sont alignées mais que les culbus sont décalés... ça revient à decaler les cames sur un AAC à attaque directe....

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 21:30

cricri a écrit :on essaie de te dire que tes cames sont alignées mais que les culbus sont décalés... ça revient à decaler les cames sur un AAC à attaque directe....

D'accord

En pratique, je comprends

mais en theorie ....

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 21:33

bob_063 a écrit :
cricri a écrit :on essaie de te dire que tes cames sont alignées mais que les culbus sont décalés... ça revient à decaler les cames sur un AAC à attaque directe....

D'accord En pratique, je comprends mais en theorie ....

ben en théorie, ta mesure doit tenir compte de l'ouverture des soupapes en fonction de la position moteur donc il faut décaler tes courbes de l'angle "x" égal au décalage des culbus...

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 21:38

cricri a écrit :
bob_063 a écrit :
cricri a écrit :on essaie de te dire que tes cames sont alignées mais que les culbus sont décalés... ça revient à decaler les cames sur un AAC à attaque directe....

D'accord En pratique, je comprends mais en theorie ....

ben en théorie, ta mesure doit tenir compte de l'ouverture des soupapes en fonction de la position moteur donc il faut décaler tes courbes de l'angle "x" égal au décalage des culbus...

hum hum

rien a voir avec le fameux rapport dont tu nous avez parlé lors du calcul de levée total ??

Message par **grabier** » 22 mars 2005, 23:06

cricri a écrit :...
sinon pour mesurer l'angle de décalage des culbus, c'est faisable culasse déposée...

Je tente une solution

Peut-être utiliser 2 comparateurs (ou 1 seul mais en le déplaçant), 1 sur la coupelle de la soupape d'admission, le 2ème sur la coupelle de la soupape d'échappement; un disque gradué en bout d'aàc.

On cherche le point bas côté échappement, on repère la position du disque, on tourne l'aàc jusqu'au point bas côté admission.
On relève l'angle sur le disque. Que l'on multiplie par 2.
Enfin on lui enlève l'angle entre les 2 points de levées maxi sur les courbes excel.

Si c'est du n'importe quoi :wak: , ne vous gênez pas...

Fin de tentative !!

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 23:24

bob_063 a écrit : hum hum rien a voir avec le fameux rapport dont tu nous avez parlé lors du calcul de levée total ??

ben non, le rapport de culbuteurs c'est encore autre chose...

pour grabier pas compris.... :wak:
on cherche à calculer l'angle de dephasage entre culbuteur admission et culbuteur echappement.. la solution est très simple, ne demande qu'un comparateur et un peu de manipulation....

Message par **bob_063** » 23 mars 2005, 00:00

cricri a écrit :
bob_063 a écrit : hum hum rien a voir avec le fameux rapport dont tu nous avez parlé lors du calcul de levée total ??

ben non, le rapport de culbuteurs c'est encore autre chose...

pour grabier pas compris.... :wak:
on cherche à calculer l'angle de dephasage entre culbuteur admission et culbuteur echappement.. la solution est très simple, ne demande qu'un comparateur et un peu de manipulation....

On peut pas trouver a partir de la levée de soupape max sur l'echappement et celle sur l'admission et apres on fais une proportionnalité en prennant compte le rapport de culbu et on cherche l'angle entre le point de levée max d'echappement et celui d'admission ??

Heu, je sors du bistro mais je ne suis pas chaud

Message par **bob_063** » 23 mars 2005, 12:56

Personne ne veut me donner la reponse

J'ai vraiment besoin de savoir ce que c'est comme AAC

J'ai besoin de vendre des pièces....
Et si je met trop de temps avant de pouvoir mettre des AAC en vente, je vais etre obligé de me séparer de pièces tres importante pour moi (devil cone, boite a air, carbus....) mais ne vous réjouissez pas !! Rien est en vente pour le moment

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