205 Rallye Club de France

Sur ma Green j'ai eu le mano contact de pression d'huile qui a largué, c'est pareil ça fait traitement Anti Corrosion du dessous de caisse !

Sais-tu que les usineurs ont une sorte de "lave-vaisselle" qui nettoie tout comme neuf, en quelques minutes, et pour quelques €€€ ?
A moins que tu n'aies du plaisir à le faire toi-même, mais ça ne peut-être que moins bien.

Au boulot on a une fontaine haute pression (genre cabine a mini karsher) et c'est top, même pour les joints, pièces plastiques ou autre

Non, pas de bizutage, je donne tout à laver à mon usineur.

jean a écrit :Y a qui font quelques kilomètres sans remettre le bouchon de remplissage d'huile.
C'est très efficace pour la conservation de toutes les pièces

Je confirme !
C'est la meilleure méthode, et pas besoin d'huile (lol) de coude !
La réaction s'opère lentement... pendant un aller Aix Sochaux

Si c'est parce que le joint de culasse est pourri, c'est reculer pour mieux sauter...
si c'est parce que c'est mal serré... Comment peux-tu le savoir ?

Donc éventuellement uniquement en cas de montage tout frais et si ça fuit dès les premiers tours de moteur et que tu as fait vérifier et rectifier les plans du joint, que tu as nettoyer les puits de vis et que les vis sont neuves et que tu serres avec une bonne clé angulaire et dynamo OUI... Sinon ça veut rien dire.

Quand tu vois le serrage que tu mets a la base, 1/4 de tour en plus c'est risqué !

Je prends le cas d'un TU (bloc alu certes), serrage 20N.m + 120°+120°, je l'ai fait ce week end ça fait environ 95N.m à la fin

Une vis M10x150 en 10.9 (notre cas) se serre normalement à 52N.m, tu fais le calcul ça fait presque le double. Quand on voit déjà l'effort sur les vis a froid, imagine avec la dilatation lorsque le moteur est chaud

En rajoutant encore 90° de serrage t'a trois solution :
- t'a du bol et tout vas bien.
- La vis dépasse son coefficient d'allongement et casse (pas forcément tout de suite ça peut venir à la chauffe)
- Les filets finissent par lâcher et tu n'a plus de serrage

Dans ton cas en bloc fonte, si les filets viennent c'est le taraudage qui va se fissurer et la c'est irréparable, tandis qu'un bloc alu, t'a toujours l'option, compliquée parfois certes mais toujours réalisable de l'hélicoïl ou du time-sert, car les filets , normalement, s'arrachent.

Rajoute à ça les vis collées dans les filets si le joint est en place depuis des lustres, là y'a encore l'option de la vis qui casse entre la tête et le filetage parce que la tête arrive a tourner mais pas le filetage (torsion puis casse), ça arrive parfois au déculasse, donc au resserrage, ça ne peut être que quasi inévitable

clemsky28 a écrit : Je prends le cas d'un TU serrage 20N.m + 120°+120°, je l'ai fait ce week end ça fait environ 95N.m à la fin

+1 !

Ce qui ne fait pas beaucoup finalement.

C'est déjà pas mal, surtout pour du M10 !

Sur les Porsche 911 (moteur à air certes) on serre les culasse a 35Nm

Les efforts sur les filets sont deja grand, ils augmentent alors forcément beaucoup lorsque le moulin prends de la tempé