{"id":80,"date":"2017-11-22T14:54:49","date_gmt":"2017-11-22T13:54:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.205rallye.net\/site\/?p=80"},"modified":"2018-05-31T12:59:37","modified_gmt":"2018-05-31T10:59:37","slug":"controler-une-205-rallye-avant-dacheter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/2017\/11\/22\/controler-une-205-rallye-avant-dacheter\/","title":{"rendered":"Controler une 205 rallye avant d’acheter"},"content":{"rendered":"

La 205 Rallye devient de plus en plus rare : entre les voitures engag\u00e9es en comp\u00e9tition et celles qui ont subit des transformations tuning, il reste peu de voitures d’origine. Il devient de plus en plus difficile de trouver une bonne base pour une restauration. Voici tout de m\u00eame des conseils pour traquer les pi\u00e8ges ou bien m\u00eame, pour surveiller votre auto et anticiper les probl\u00e8mes.<\/p>\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est d’examiner le contr\u00f4le technique. Ne pas h\u00e9siter \u00e0 demander des explications au vendeur sur des remarques not\u00e9es sur le C.T. sans obligation de contre visite. Il faut se renseigner sur les origines de l’auto, le nombre de propri\u00e9taires (indiqu\u00e9 sur la carte grise parfois). Les voitures n’ayant pas eu d’accident de circulation sont rares \u00e0 mon avis, de part la vocation de l’auto… Sur mes deux 205 Rallye, toutes avaient tap\u00e9 du cot\u00e9 gauche, sans pr\u00e9judice pour la tenue de route si la r\u00e9paration est bien effectu\u00e9e. Pas de panique donc, mais v\u00e9rifier les points ci dessous.<\/p>\n

Etat g\u00e9n\u00e9ral<\/h2>\n

il est pr\u00e9f\u00e9rable de partir d’une voiture compl\u00e8te, certaines pi\u00e8ces \u00e9tant tr\u00e8s difficiles \u00e0 trouver comme les \u00e9largisseurs d’ailes d’origine,\u00a0la boite \u00e0 air non modifi\u00e9e.<\/p>\n

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De nombreuse pi\u00e8ces ne sont plus disponibles chez Peugeot ce qui justifie un prix en occasion en augmentation : les si\u00e8ges avant d’origines, une banquette arri\u00e8re en tr\u00e8s bon \u00e9tat, le volant d’origine avec son logo central; les brides souples de carbus.<\/p>\n

Il y a aussi des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques tr\u00e8s on\u00e9reuses au remplacement : radiateur, durites d’eau (casi introuvable aujourd’hui). Le vendeur a peut \u00eatre quelques pi\u00e8ces en stock, r\u00e9clamez les, elles peuvent toujours servir.<\/p>\n

Les traces d’accident<\/h2>\n

En cas de choc avant, v\u00e9rifier les \u00e9ventuelles d\u00e9formations dans le compartiment moteur, vers la batterie, le cric et le soubassement avant : des traces de peinture et l’absence d’anneau de remorquage\u00a0(1)\u00a0sont de bonnes indications. A contre jour, v\u00e9rifier que la carrosserie ne soit pas voil\u00e9e. V\u00e9rifier l’alignement du hayon. Observer de pr\u00e8s tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassement : en cas de peinture refaite, ils auront gard\u00e9 un peu de peinture.<\/p>\n

Attention au kilom\u00e9trage<\/h2>\n

une voiture ayant peu de kilom\u00e8tres, c’est louche. Soit elle a peu roul\u00e9, soit elle a couru. Dans ce cas, elle a peut \u00eatre \u00e9t\u00e9 accident\u00e9e et remont\u00e9e. Plus ou moins bien, mais en tout cas, sans passer forc\u00e9ment par la case \u00ab\u00a0r\u00e9paration de professionnel\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’\u00e9tat de la caisse<\/h2>\n

Commencez par v\u00e9rifier que le num\u00e9ro de s\u00e9rie sur la carte grise et le num\u00e9ro frapp\u00e9 sur la caisse concorde : il est situ\u00e9 au dessus du vase d’expansion et doit commencer par \u00ab\u00a0VF3 20CM22.<\/p>\n

Le point faible des caisses de 205 est son manque de rigidit\u00e9<\/strong>. Les stigmates d’une caisse qui a travaill\u00e9 se situent au dessus des custodes arri\u00e8res , dans la rainure : une fissure appara\u00eet\u00a0(2). Si la voiture est \u00e9quip\u00e9e de ressorts courts ou (et) d’un toit ouvrant sans barre anti-rapprochement , la fissure sera importante. Rien de dramatique, mais penser a investir dans cet \u00e9quipement. Des fissures apparaissent aussi sous la moquette, entre l’assise de banquette et le montant de pavillon\u00a0(3). Enfin, si la voiture est tr\u00e8s fatigu\u00e9e, elle se fissure sur le dessus du marche pied\u00a0(4).<\/p>\n

Les seuls points de rouille important<\/strong> que j’ai d\u00fb trait\u00e9 se situaient sur le plancher, derri\u00e8re les si\u00e8ges avants : un des \u00ab\u00a0bouchons\u00a0\u00bb en t\u00f4le s’\u00e9tait soulev\u00e9, laissant passer l’eau. L’insonorisant \u00e0 conserv\u00e9 l’humidit\u00e9, occasionnant des petits points de rouille. D\u00e9cap\u00e9 puis trait\u00e9 au Frameto, j’ai repositionn\u00e9 le bouchon et assur\u00e9 l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec du blaxon. La corrosion s’installe aussi dans le compartiment moteur, \u00e0 la jonction entre l’aile et le passage d’aile. Jetez un coup d’oeil au plancher, au dessus de la roue de secours. Il y a rarement de gros d\u00e9g\u00e2ts, un simple grattage et traitement anticorrosion suffiront.<\/p>\n

V\u00e9rifier que le train arri\u00e8re est bien celui d’une 205 rallye<\/strong> (ou gti 1L6) : la traverse est de couleur jaune. La maladie de ces trains est la rouille des roulements des bras qui finissent par se d\u00e9sint\u00e9grer. Le bras prend alors du jeu et \u00e9met un craquement ou cognement lorsque l’on passe dans un trou : n’h\u00e9sitez pas a lever l’arri\u00e8re de la voiture pour contr\u00f4ler le jeu des bras. Le remplacement d’un bras de suspension est tr\u00e8s on\u00e9reux, il est pratiquement impossible d’en trouver en casse (5).<\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

5\u00a0<\/p>\n

Int\u00e9rieur<\/h2>\n

le tableau de bord ne doit pas pr\u00e9senter de traces de d\u00e9montage : les vis de couleur noire ne sont pas ray\u00e9es, le compteur ne doit pas cliqueter \u00e0 faible vitesse ; sinon, cela signifie que le c\u00e2ble \u00e0 mal \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9 ! Demander des explications au vendeur ou fuyez !<\/p>\n

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Les si\u00e8ges avants souffrent, ils se d\u00e9chirent et s’affaissent. Les rails prennent du jeu et se verrouillent en d\u00e9cal\u00e9 lorsque que l’on d\u00e9place le si\u00e8ge. Il devient difficile d’en trouver d’occasion, contrairement au restant\u00a0du tableau de bord ; seule la visi\u00e8re et la \u00ab\u00a0bo\u00eete \u00e0 monnaie\u00a0\u00bb est sp\u00e9cifique aux Rallye, GTI et Turbo D. Le haut du dossier de banquette arri\u00e8re n’appr\u00e9cie pas du tout le soleil, le tissus et la mousse se d\u00e9sagr\u00e8gent.<\/p>\n

D\u00e9tails de finition<\/h2>\n

la boite \u00e0 fusibles s’ouvre toute seule sur les parcours cassants et les grincements ou bruits divers deviennent encore plus nombreux si la voiture est \u00e9quip\u00e9 d’un toit ouvrant.<\/p>\n

Moteur<\/h2>\n

\u00a0il est tr\u00e8s solide malgr\u00e9 sa volont\u00e9 \u00e0 monter dans les tours. Demander au vendeur le type d’huile utilis\u00e9 et la fr\u00e9quence des vidanges.V\u00e9rifiez quand m\u00eame que le rupteur est toujours l\u00e0 : cela vous \u00e9vitera la casse des coupelles de ressort de soupape. Les brides souple de carburateurs sont aussi fragiles que chers : plus de 145 euro pi\u00e8ce ! Pour tester leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, pulv\u00e9riser de l’essence dessus : si le moteur acc\u00e9l\u00e8re, c’est que ces brides (ou les joints d’admission !) sont fatigu\u00e9s.<\/p>\n

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La bo\u00eete \u00e0 air n’est pas un mod\u00e8le de solidit\u00e9 : sa fixation par une petite patte \u00e0 sa base se cisaille \u00e0 cause des vibrations. S’il y a un bruit suspect dans votre compartiment moteur, commencer par v\u00e9rifier que la bo\u00eete ne se balade pas.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesse est fragile … parait-il ! Personnelement, je n’ai jamais eu aucun soucis. Tester tout de m\u00eame que tous les rapports passent sans probl\u00e8me, qu’il n’y a pas de bruit suspect de roulement qui pourrait provenir d’un diff\u00e9rentiel en fin de vie ou d’une boite qui va rendre l’\u00e2me.<\/p>\n

V\u00e9rifier qu’il s’agit bien d’un allumeur de 205 rallye (r\u00e9f\u00e9rence sur le corps se termine par .. 605).<\/p>\n

Pour le reste, les v\u00e9rifications sont communes \u00e0 tout achat d’occasion<\/h2>\n

usure sym\u00e9trique des pneus, \u00e9tat de la roue de secours, fuites d’huile, diff\u00e9rents niveaux de liquide, embrayage, vibrations dans le volant…<\/p>\n

Si malgr\u00e9 toutes ces v\u00e9rifications l’envie d’acheter ou le doute de se faire rouler persistent, proposez au vendeur de la passer \u00e0 un contr\u00f4le technique pour un passage \u00ab\u00a0volontaire\u00a0\u00bb. Demander au contr\u00f4leur un examen approfondi des d\u00e9formations, des traces de choc et de v\u00e9rifier les num\u00e9ros de s\u00e9rie. Avec le test du freinage et de l’amortissement, il vous en co\u00fbtera 20 euro. L’examen des compressions (15 euro maxi) permet de voir l’\u00e9tat du moteur, sachant qu’elles sont prises moteur chaud et papillons des carbus ouverts a fond. Un \u00e9cart de 1 bars est tol\u00e9r\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La 205 Rallye devient de plus en plus rare : entre les voitures engag\u00e9es en comp\u00e9tition et celles qui ont subit des transformations tuning, il reste peu de voitures d’origine. Il devient de plus en plus difficile de trouver une bonne base pour une restauration. Voici tout de m\u00eame des conseils pour traquer les pi\u00e8ges … Continuer la lecture de « Controler une 205 rallye avant d’acheter »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[16,4],"tags":[],"class_list":["post-80","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-acheter-une-205-rallye","category-conseils-tutos"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"post-thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"adm_ng","author_link":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/author\/adm_ng\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La 205 Rallye devient de plus en plus rare : entre les voitures engag\u00e9es en comp\u00e9tition et celles qui ont subit des transformations tuning, il reste peu de voitures d’origine. Il devient de plus en plus difficile de trouver une bonne base pour une restauration. Voici tout de m\u00eame des conseils pour traquer les pi\u00e8ges\u2026","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":141,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80\/revisions\/141"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.205rallye.net\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}