205 Rallye Club de France

loctite 603 pour la plaque et 273 sur les vis

c'est le roulement bas d'arbre secondaire qui est en 66, oui avec une bague ou une autre plaque plus récente + carter
l'autre roulement n'est pas plus épais, il est livré avec un jonc sur la partie basse, il faut le supprimer si ton carter bv n'a pas l'usinage prévu pour !
le reste ça roule tout ...

faites le calage type grA, vous en aurez plus besoin

ça rentre pas parce que le nouveau roulement à un jonc sur la partie inférieur et le carter doit avoir un usinage pour pouvoir remonter en lieu et place. si t'enlève le jonc ça marche.

d'autres photos de la 214 ?

je pense que tu parles de l'écrou sur l'arbre secondaire car sur le primaire c'est un circlips avec une petite rondelle Belleville. Si t'as un écrou sur le primaire c'est plus d'origine (montage compétition) dans ce cas c'est souvent un écrou type BE à monter si filetage sur le Ø

jean a écrit :Et hop, un grand coup de disqueuse !

je pensais pas de suite à ça

super tuto Jean , mais en temps que responsable méthodes et formations il manque une vue en coupe des carbus avec les photos pour bien expliquer les fonctions

vu le nombre dévolution des ces pièces là chez PSA, change planétaires + satellites, au moins t'es sur de ce que tu as. j'en ai aussi en neuf au cas où p'tet même en occas

plus l'écuanteur est petite, plus le déport sort

pour moi il serait intéressant de savoir s'il a la capacité de faire un AAC à partir d'un brut de fonderie.

J'essayerai bien une auto équipée de cet autobloc "grande distribution" pour voir. Ne connaissant pas du tout la conduite à l'autobloquant, et voyant nombre d'auto en rallye monter (ou descendre) dans les talus en sortie de virage... Je me dis que se faire la main est indispensable, tu dois ne pas ...

jean a écrit :Je pense plus à une gestion sur la base de l'esp. Car ca ne fonctionne que dans la neige. Avec un autobloc ce serait tout le temps.

tout à fait ça, uniquement gestion électronique de l'ESP / ASR

En effet, les diff à disques sont en général "à réviser" assez régulièrement. Mais ont l'avantage de permettre le tarage.
Ce qu'un quaife ne permet pas, en revanche lui ne se révise pas.

C'est le compromis du Berlingo de l'ONF finalement. Un "plus" produit à l'échelle du besoin. "_"

Mais je ...

bonjour messieurs :) , le différentiel FAM est effectivement ce qu'on appelle un glissement limité, c'est à dire que sa conception permet de garder un peu de motricité sur la roue adhérente à hauteur d'environ 80 N.m maxi pour une boite BE (plus faible pour la MA). Le montage est assez basique avec ...

écotech de fabrication, le "à partir " est simplifié au niveau des plots de synchros, les bagues par contre je te conseil pas de les mixer car elles sont "à mesure" du jeu latéral de la bague de synchro qui est différent entre les 2