gros soucis d huile

[fab309]

ca y est je viens tout juste de prendre mes compressions certe avec un vieux compressiometre facom et il ma sortie 11 11.5 11 11.5 de compression moteur tiede c est comment alors ?

[Raoul]

Bien

[fab309]

bah ouai meme nikel c est 11 d origine

[jean]

Tout va bien de ce côté là !
C'est donc côté culasse qu'il faut travailler !

[fab309]

ouaip d apres mon collegue de chez citroen ca arrivait que les joints de queu de soupapes se barre carement mais je trouve bizzard que meme en prennant les compressions l appareil ressortait avec de l huile au bout a chaque fois

[jean]

ouaip d apres mon collegue de chez citroen ca arrivait que les joints de queu de soupapes se barre carement mais je trouve bizzard que meme en prennant les compressions l appareil ressortait avec de l huile au bout a chaque fois

le bracam' tourne dans l'huile avec les culbuteurs et tout le bazarre, donc l'huile redescend dans les cylindres par les guides de soupape.

Enfin je pense

[olivF2000]

bah ouai meme nikel c est 11 d origine

non,c'est plus que ca entre 12,5 et 13 ,mais là c'est correct et équilibré surtout
Pour ton soucis,c'est peut etre bien les joints de queue de soupape alors,dans ta prépa culasse,les guides auraient pas été bricolé par hasard,voire meme pas de joints installées... regardes aussi ton reniflard(miofiltre) s'il est peut etre obturé

[fab309]

non c est bon ca y en avait pas au debut et j ai retrouve celui de ma rallynette que j ai installe , et les compressions c est bien 11 d origine c est marque dans la revu techn 11 de compressions et qu est ce que tu appeles par bricoler ?

[olivF2000]

non c est bon ca y en avait pas au debut et j ai retrouve celui de ma rallynette que j ai installe , et les compressions c est bien 11 d origine c est marque dans la revu techn 11 de compressions et qu est ce que tu appeles par bricoler ?

Ton miofiltre(le truc vert) est peut etre colmaté,ca se démonte c'est un empilage de crépine ou alors branches ta durit en direct sur ton récupérateur...
quand je dis bricolé,je pensais à des montages sans joints dans certaines préparation

[fab309]

sans joint comment ca ? quel est l interet de ne pas mettre de joint dans certaine prepa non il est nikel mon petit filtre

[olivF2000]

sans joint comment ca ? quel est l interet de ne pas mettre de joint dans certaine prepa non il est nikel mon petit filtre

Sans joints tu gagnes beaucoup en frottements,par contre la conso d'huile
Démontes ton couvre culbu et regardes avec une loupiote à travers les ressorts,tu verras si déja ils sont en place
Je serais toi,j'enlèverais quand meme le miofiltre,il "retient" surement trop et de toute façon ca part dans dans le récupérateur donc il ne sert à rien,il faut juste que tu trouves une durit plus longue

[fab309]

ok merci oliv

[fab309]

salut a tous , je voulais savoir si il y avait quelques chose qui pourrait se boucher dans le carter d huile moteur qui pourrait faire remonter que les vapeurs d huile dans le haut moteur cache culbu ? j ai lu ca :


Le role du reniflard c'est d,évacuer les gaz qui traverrse les segments , les vapeurs de carburant, les vapeurs d'eau de condensation e tles vapeur d'huile

Le carter moteur doit etre en leger depression et etre bien ventilé
sur le smoteur automobile essence il profite de la forte dépression avec clapet a bille taré il aspire les vapeur d'huile du couvercle cache culbuteur PCV valve
Sur le sdiesel le retour reniflar dentre dans l'admission c'est une des principale raison avec le ERG valve de l'encrassement de la tubulure sur les moteurs plus usé

Il est interdit sur un avion de retourner le reniflard au carburateur (risque givrage du moteur) la sortie reniflard doit etre pacer dans une sortie chaude du moteur sous le capot pour éviter quelle gel et se bloque ,si elle se bouche le moteur consomme excesivement de l'huile et la pression défonce les joints de vilbrequin

alors ?

[jean]

Alors tu mets ton reniflard dans le bocal de ton choix (mais d'au moins 1litre), soigneusement percé pour ne pas supressuriser le haut moteur (5-6 trous de 5mm de diamètre).

[julien.m]

Ce n'est pas le type de carburent qui bousille les joint de queue de soupapes. (les sieges oui mais pas les joints) Et oui ils sont spécifiques mais tu peu en mettre de moteur XU, il ne sont pas en plastique dur eux...

[Amy - Nico]

Si tu as toujours ton problème, j'avais le même :

Dans mon cas c'était du à des prises de haut régime.

Pourquoi : Mes ressorts de soupape étaient fatigué les soupapes ne remontait plus assez vite, les basculeurs paniquaient,
le moteur a haut régime passait sont temps à en prendre plein la tronche, L'AAC s'est bouffé à cause des basculeurs. me demande pas pourquoi je bouffais de l'huile mais j'en bouffais !!

Comment tu le vois : regarde tes têtes de soupape si elles ne sont pas martellées, regarde si les cams ne sont pas un poiles bouffées, elles doivent êtres lisse comme un c..

Si jamais tu observes un truc de ce style arrête tout et décullasse puis change les 8 ressorts, les soupapes martelées et vogue la galère !!

Courage !