A.A.C " GrA "

Message par **bob_063** » 21 mars 2005, 20:54

J'en avais deja parlé dans un autre post, je voulais relever mes levées de cames sur un AAC pour, par la suite, essayer de déterminer mes angles AOE RFE AOA RFE
Voici 2 courbes : Levée d'une came d'admission et d'une came d'echappement.
Le relevé me parrait bizzard, j'ai bien une symetrie entre mes deux courbes, mais le croisement.....

Enfin, jsais pas trop, je m'embrouille

Message par **BComp** » 21 mars 2005, 21:00

Ca doit pas être ça.... sinon ça voudrait dire que tout s'ouvre quasiment en même temps.... faut l'étaler sur 2 tours moteur....

Message par **grabier** » 21 mars 2005, 21:01

bob_063 a écrit :J'en avais deja parlé dans un autre post, je voulais relever mes levées de cames sur un AAC pour, par la suite, essayer de déterminer mes angles AOE RFE AOA RFE
Voici 2 courbes : Levée d'une came d'admission et d'une came d'echappement.
Le relevé me parrait bizzard, j'ai bien une symetrie entre mes deux courbes, mais le croisement..... Enfin, jsais pas trop, je m'embrouille

Où est ton PMH ? A 0° ???

Message par **bob_063** » 21 mars 2005, 21:17

cricri Écrit le aujourd'hui, 21:00
Ca doit pas être ça.... sinon ça voudrait dire que tout s'ouvre quasiment en même temps.... faut l'étaler sur 2 tours moteur....

Je vois bien que ça s'ouvre tout en meme temps, c'est pour ça que je dis qu'il y a un probleme !!
Si vous voulez regardez, j'essaye de suivre la methode indiqué <a href='http://a110.free.fr/pages/technique/phl ... acames.zip' target='_blank'>dans ce fichier (clic)</a> ( pas long a telecharger )

Voila comment je m'y prends :

Message par **bob_063** » 21 mars 2005, 21:20

faut l'étaler sur 2 tours moteur....

360° sur l'AAC, ça correspond bien a 2 tours moteurs

1 tour d'AAC = 2 tours de Vilo ??

Message par **damien** » 21 mars 2005, 21:51

exact.

Message par **grabier** » 21 mars 2005, 22:54

Bob_063,

Sur tes relevés, le "0° vilo" de la courbe de levée de la soupape d'échappement et le "0° vilo" de la courbe de levée de la soupape d'admission correspondent bien à la même position physique de l'aàc, pour le même cylindre ?

Message par **BComp** » 21 mars 2005, 23:10

bob_063 a écrit :
cricri Écrit le aujourd'hui, 21:00
Ca doit pas être ça.... sinon ça voudrait dire que tout s'ouvre quasiment en même temps.... faut l'étaler sur 2 tours moteur....
Je vois bien que ça s'ouvre tout en meme temps, c'est pour ça que je dis qu'il y a un probleme !!
Si vous voulez regardez, j'essaye de suivre la methode indiqué <a href='http://a110.free.fr/pages/technique/phl ... acames.zip' target='_blank'>dans ce fichier (clic)</a> ( pas long a telecharger )

Voila comment je m'y prends :

c'est pas la peine de t'enerver, je cherche juste à t'expliquer pourquoi tes courbes sont fausses....

quand je te dis qu'il faut étaler sur 2 tours moteurs, ça veux dire que la référence c'est le vilebrequin (2 tours) pas le disque gradué... donc ta reference en bas est fausse.....

Message par **Oliive** » 22 mars 2005, 09:00

t'as fait 2 tour aac?

sinon t'as vu que ton disque fait 2x180 ... t'as bien pris le même 0 pour les 2

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 09:53

cricri a écrit :c'est pas la peine de t'enerver, je cherche juste à t'expliquer pourquoi tes courbes sont fausses....

quand je te dis qu'il faut étaler sur 2 tours moteurs, ça veux dire que la référence c'est le vilebrequin (2 tours) pas le disque gradué... donc ta reference en bas est fausse.....

Je ne me suis pas énervé cricri

désolé, t'as du mal me comprendre

Sinon, si je comprends ce que tu me dit, il faudrait que je fasse ça avec mon AAC monté sur le moteur et mettre mon disque gradué sur le vilo ????

Message par **Oliive** » 22 mars 2005, 10:05

le problème de superpossition des courbe aussi est trouvé, les culbu sont pas aligné, donc s'ouvrent pas au même ° de rotation

cricri, tu sais combien y'a de décalage entre l'admi et l'echappement?

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 18:01

bob_063 a écrit : Sinon, si je comprends ce que tu me dit, il faudrait que je fasse ça avec mon AAC monté sur le moteur et mettre mon disque gradué sur le vilo ????

pas forcément... tu peux le faire culasse déposée, mais dans ce cas faut multiplier tous tes angles poulies par deux pour avoir comme référence les degrés moteur...

cette méthode de mesure est plus délicate car chaque erreur est.... multipliée par 2...

PS: enlève 0.10 ou 0.15 de jeu de mesure sur ton AAC pour avoir une meilleure detection des angles d'attaques.... autrement dit, tu mesure avec un jeu de cale l'eccart entre la pointe de ton comparateur et de ta came et tu mets 0.10 par exemple... par contre faut etre précis dans le positionnement pour avoir une mesure égale entre came admission et came d'echappement... attention aussi au support du comparateur... bien fixé, immobilité absolue...

Message par **Oliive** » 22 mars 2005, 18:49

t'as pas répondu à la question cricri

si tu prend un point au même niveau, les courbe vont forcément se superposer bcp, il faut ajouter le "decalage" des came

sinon pour le jeu, c'est pas plus simple de l'ignorer sur les courbes?

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 19:41

Cricri, j'ai tout fait comme tu me dis, sauf que j'ai pas créé de jeux entre mon comparateur et ma came
J'ai multiplié mes angles par 2
J'ai été tres precis, j'ai tracé un trais sur une came d'echappement et une d'admission pour etre sur de positionner mon comparateur au bon endroit
Le comparateur était tres bien fixé

Donc mon relevé doit etre bon ???
En plus, l'allure de mes courbes ressemble tout a fait à l'allure des cames de mon AAC. si je regarde mes cames en mettant l'oeil en bou d'arbre, je vois mes cames a peinne décallé l'une par rapport a l'autre, exactement comme mes 2 courbes

Message par **BComp** » 22 mars 2005, 20:38

Oliive a écrit :t'as pas répondu à la question cricri si tu prend un point au même niveau, les courbe vont forcément se superposer bcp, il faut ajouter le "decalage" des came

sinon pour le jeu, c'est pas plus simple de l'ignorer sur les courbes?

no comprendo?!.....

bob_063 a écrit :Cricri, j'ai tout fait comme tu me dis, sauf que j'ai pas créé de jeux entre mon comparateur et ma came
J'ai multiplié mes angles par 2
J'ai été tres precis, j'ai tracé un trais sur une came d'echappement et une d'admission pour etre sur de positionner mon comparateur au bon endroit
Le comparateur était tres bien fixé

Donc mon relevé doit etre bon ???
En plus, l'allure de mes courbes ressemble tout a fait à l'allure des cames de mon AAC. si je regarde mes cames en mettant l'oeil en bou d'arbre, je vois mes cames a peinne décallé l'une par rapport a l'autre, exactement comme mes 2 courbes

oui, je suis d'accord, mais t'oublie un truc important.... c'est que c'est un AAC avec attaque indirecte de la soupape... donc je te laisse réflechir et me dire quel angle manque dans ton relevé...

Message par **bob_063** » 22 mars 2005, 20:46

cricri a écrit :oui, je suis d'accord, mais t'oublie un truc important.... c'est que c'est un AAC avec attaque indirecte de la soupape... donc je te laisse réflechir et me dire quel angle manque dans ton relevé...

Quel enfoiré ce cricri

bon, personne ne reponds, je cherche

SI je trouve pas, je donnerais ma langue a une chatte

Aller, au boulot

205 Rallye Club de France

A.A.C " GrA "