Freins en 266 de Picasso

Message par **rallye773** » 11 nov. 2005, 12:32

qq aurais il deja monter des etriers et des disques de picaso en 266mm et avec quel maitre cylindre et mastervac de picaso adaptable ou pas?

Message par **Balet** » 11 nov. 2005, 12:46

pour le maitre cylindre et le mastervac tt depend deja du rendu que tu veux a la pedale !!

par contre quelle est la marque des etriers de picasso ?

Message par **Faboulus** » 11 nov. 2005, 13:38

Pour le mastezrvac , faut faire attention surtout au problème de pédalier

Message par **13Mike** » 13 nov. 2005, 12:26

quelqu'un peut il m'expliquer a quoi sert le mastervac et correspondance avec le maitre cylindre?

Merci pour un newbie

Message par **Oliive** » 13 nov. 2005, 13:02

le mastervac, c'est le gros truc noir (brancher à la pipe d'admission) qui est a contre le tablier, ça sert juste d'assistance
le maitre cylindre (mc), c'est le truc qui est dessus, d'où partent les durites

quand tu freine, tu pousse un piston dans le mc qui pousse le liquide, plus le diamètre est gros, plus tu pousse de liquide donc plus la pédale est dure... voilà en très gros, je doit avoir un dossier à moitié commencé la dessus, faudrait que je cherche

Message par **Faboulus** » 13 nov. 2005, 13:29

Ma réflexion dans mon montage ...

Je prends des étriers plus gros ...

donc je choisis un MC plus gros ( le piston de l'étrier est plus gros , donc j'ai besoin de plus de liquide , donc j'augmente la taille du MC pour qu'il envoie plus de liquide ) ...
mais la pédale devient plus dure ( piston plus gros , MC plus gros , plus de liquide à envoyer )

donc je prends un mastervac plus assisté pour diminuer la dureté de la pédale ...

Dans mon cas , ça marche , j'ai plus de feeling , moins d'attaque , pas cette impression de coller au pare-brise , et c'est ce que je recherchais

En effet , je suis pour l'instant en plaquettes d'origine , donc sans trop de mordant , ce qui me fait que j'aurai un peu de cet effet "scotché" quand je passerai aux plaquettes compet

.

Si je l'avais eu dès le montage origine , cela aurait voulu dire que je n'avais aucun contrôle à la pédale en montage compet .
Ca peut être marrant pour épater les potes , mais pas pour l'efficacité , enfin , c'est mon sentiment ...

Message par **13Mike** » 13 nov. 2005, 16:27

Donc si j'ai bien compris la taille du maitre cylindre va jouer sur la longueur de la course et le mastervac va jouer sur sa dureté.
Et il y a donc une combinaison optimale a chaque utilisation.

Et pour en revenir aux freins :
faboulus tu dis avoir monté un étrier plus gros; mais tu gardes la taille de disque d'origine?
Par exemple des etriers de 206 ph1 en pour de disques en 266*20.5 mais tu gardes tes disques d'origine?

Merci de vos réponses a tous els deux j'ai compris; enfin je pense ...

Message par **Faboulus** » 13 nov. 2005, 16:55

13Mike a écrit :Donc si j'ai bien compris la taille du maitre cylindre va jouer sur la longueur de la course et le mastervac va jouer sur sa dureté.
Et il y a donc une combinaison optimale a chaque utilisation.

Et pour en revenir aux freins :
faboulus tu dis avoir monté un étrier plus gros; mais tu gardes la taille de disque d'origine?
Par exemple des etriers de 206 ph1 en pour de disques en 266*20.5 mais tu gardes tes disques d'origine?

Merci de vos réponses a tous els deux j'ai compris; enfin je pense ...

En général , la paire étrier/disque est indissociable , sauf si même taille de disques .

Ex1 : pour des étriers de 206 S16 , tu prends des disques de 266*22 ( ou 20.5 selon l'année )
Ex2 : pour des freins de 206D , tu peux garder tes disques de 247 ( même taille de disque à l'origine entre les 2 voitures ... )

Message par **13Mike** » 13 nov. 2005, 17:03

Ah oki je pensais que toutes les 206 étaient en 266.

Message par **Faboulus** » 13 nov. 2005, 17:58

13Mike a écrit :Ah oki je pensais que toutes les 206 étaient en 266.

Les RC doivent même être en 283

Message par **Nolds** » 16 nov. 2005, 10:37

Nos Rallye sont en combien d'origine ?

Message par **weeb** » 16 nov. 2005, 14:29

c'est bien bo de vouloir monter des disques et etriers bien gros mais tu mets quoi comme jantes car le principe de base et que tout ce bordel passe à l'interieur de la jante et dans du 13 voir du 14 j'ai des doutes du 15 à la limite....

Message par **Oliive** » 16 nov. 2005, 14:51

le hdi passe dans du 14 pour le s16 ça dépend des jantes, sinon faut mettre des cales

après .. 15" et là faut commencer a avoir un moteur

Message par **weeb** » 16 nov. 2005, 16:28

et dans les ailes ça passe?avec le scales?

Message par **Oliive** » 16 nov. 2005, 16:33

sur une 205 tu passe du 195x50x15 après si trop rabaissé ou plsu large, je sais pas
sur l'AX aucune idée

Message par **weeb** » 17 nov. 2005, 08:06

j'avais du 185/55x14 et à l'AR avec le decrantage ca touchait un poli en charge...à l'AV no souci

205 Rallye Club de France

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