[Fifi] 205 rallye de 1990

[olivF2000]

La sonde themocontact du radiateur peut etre en cause effectivement,fais comme dis Marc,et en plus pour confirmer,branches un ohmmètres aux bornes de la sonde,à froid tu dois avoir une résistance infinie,si elle est en défaut tu trouveras une résistance surement élevée qui laisserai passer quelques mA

[fifi]

La sonde themocontact du radiateur peut etre en cause effectivement,fais comme dis Marc,et en plus pour confirmer,branches un ohmmètres aux bornes de la sonde,à froid tu dois avoir une résistance infinie,si elle est en défaut tu trouveras une résistance surement élevée qui laisserai passer quelques mA

ok , je vois ça... demain j'espère.

[fifi]

Alors des nouvelles
j'ai débranché le cylindre alu qu'il y a par dessus le radiateur... ça n'a rien donné, sauf que j'ai cassé la fixation :
c'est une espèce de zamac qui était tout pourri !
j'ai débranché la sonde sur le radiateur rien non plus .
la seule chose qui fait éteindre la lampe : c'est débrancher le relais noir qu'on voit là :


Par contre une autre bidouille a été faite :
elle avait des supports de longues portées sur le pare chocs quand je l'ai achetée ,
donc y a des dominos ici et là :



et en voyant la photo, je me dis que ça rouille quand même une 205 ... Va falloir remédier à ça ! (une chose à la fois quand même)

faudrait que je démonte la calandre, mais ... car il y a un mais : les vis sont baisées :







A part percer, je ne vois pas comment faire (qqn a t il une autre solution ? ) et le rivet pop est normal ?

[fifi]

bon, y a quand même une bonne nouvelle, j'ai pas de fuite sur la GTI , ce que je croyais en être une, c'était la condamnation centralisée qui faisait son office..

[Pierro19]

Pour moi le rivet POP n'est pas normal, une vis devrait être à sa place.

Pour tes vis le plus simple est de les transformer en vis à tête plate par un petit coup de dremel (à la scie à métaux je ne pense pas que se soit possible vu la place..) ensuite un petit coup de tournevis et l'affaire est faite.

La chance que tu as dans cette opération est qu'il est peu probable que ces vis soient bolquées à mort...

[François]

Salut à toi, non, le rivet n'est pas normal, il n'y a rien du tout à cet endroit.

Pour les vis de la calandre, c'est très souvent grippé comme toi, la solution comme l'a dit pierrot et de faire une entaille au dremel et d'y aller au tournevis plat. J'ai même une préférence pour le tournevis à frapper. Sinon lorsque c'est trop bloqué, percer la tête de la vis et ensuite tenter de deserrer ce qu'il reste avec une bonne pince étau.
Bon courage à toi

Et pour la rouille, traite-la (d'abord de tous les noms) et ensuite avec un bon antirouille, même si tu repeins ça plus tard, ça limitera l'étendue de la corrosion

[djodesign03]

DIS-DONC FIFI, va falloir te mettre au boulot car vers le support batterie, c'est bien rouillé
Je rigole, mais traine pas car ça va vraiment s'empirer a la longue
Donc fais comme t'as dis François , TRAITE là de tous les noms

Sinon, pour le pop non c'est pas normal.
Mets plutot une petite vis avec un petite écrou
Pour les vis a téte foutu de ta calandre, comme il t'on dit les 2 limousinois un petit tournesis a frapper et hop une entaille par cotre en frappant j'ai peur que ça casse la calandre a ce niveau mais bon elle est déjà fisssuré .
Sinon pour étre tranquille, un forét de 13 et bziiiiit.
T'enlève ta calandre et avec une pince tu dévisse tes tiges de vis et zou
Mets de belles petites vis inox et fini le soucis

[fifi]

merci
oui, la rouille , je vais m'en occuper , de toutes façons si je démonte la calandre et les phares ...

[olivF2000]

en ,noir c'est le temporisateur,le vert c'est le relais il est peut etre naze,à voir si tu en as l'utilité si tu as encore la sonde sur les carbus

[Marc]

Un relais en fuite au niveau du bobinage de l' électro-aimant interne..... possible
mais alors cela voudrait dire soit qu'il est en court-circuit (il a eu chaud et a gonflé légèrement) soit il est resté collé légèrement....et pompe un peu de jus ....

En tout cas tu y es sur ta panne....

[jean]

Un relais en fuite au niveau du bobinage de l' électro-aimant interne..... possible

"Ah ouais... d'accord..."
en Omar dans le texte...

[Marc]

Ben oui c'est du technique là

[fifi]

en ,noir c'est le temporisateur,le vert c'est le relais il est peut etre naze,à voir si tu en as l'utilité si tu as encore la sonde sur les carbus

Un relais en fuite au niveau du bobinage de l' électro-aimant interne..... possible
mais alors cela voudrait dire soit qu'il est en court-circuit (il a eu chaud et a gonflé légèrement) soit il est resté collé légèrement....et pompe un peu de jus ....

En tout cas tu y es sur ta panne....

Ce qui veut dire que ce machin noir ce n'est pas un relais ????

pourtant il fait "clic clic" quand je rebranche la batterie .

Parce que sur un relais, y a des fils qui y arrivent, et d'autres qui y repartent, ils repartent vers quoi les fils de ce relais , si c'en est un ?


Jean, un relais, c'est "simple :
un électro aimant qui attire une lame métallique, qui sert d'interrupteur ... c'est ça Marc, j'ai bon ?

[Marc]

Oui tu as juste FIFI

[fifi]

Oui tu as juste FIFI

Et pour le truc noir qui fait clic clic, je le vire simplement ? c'est pour la sonde de carbus?

[Marc]

Je trouve pas cette sonde sur le PDF des schémas....je regarde encore, mais après faut que j'aille au lit dernière équipe du matin de la semaine, la plus dure

Il y a rien dans la RTA....

Il a bien un repère ce temporisateur.....

Alors:
le réchauffeur de carbu c'est M791,
la résistance bi-vitesse c'est M788