Rallye de 1989 restaurée en Alsace

Message par **Marc** » 19 août 2007, 00:11

Alors aujourd'hui 28 kms d'essais sur route autour de mon village et toujours mon problème de trou après 2500 trs, je me suis rappelé que mes pointeaux livrés par BPS Racing sont au diamètre de 1.75 contre 1.50 d'origine, donc UXA67 m'a dit que les pointeaux se changent avec les gicleurs (ça va de paire..) je savais pas, donc j'ai remis mes anciens pointeaux et là c'est pire mon ralenti est dégueux malgré des bons règlages de carbus, vis de richesses réglés comme au début (entre 3 et 4 tours!!!je trouve ça énorme) bref je vais remonter des carbus prêtés par UXA pour lever le doute et essayer d'y voir plus clair...donc je n'ai plus de regrets à avoir pour la concentre c'est fini ce sera pour l'année prochaine. Encore un truc ma voiture ne dépasse pas les 6000 trs et pas de rupture (du sûrement à mon doigt d'allumeur de TU2.4 qui est donné pour 7100 trs/mn ) et beaucoup moins de pêche ....

Message par **damoul** » 19 août 2007, 11:27

Ma richesse est a peu pres entre 3 et 4 tour aussi mais montage en cornets, tu q une admission origine ???

J ai pas tout compris pour ton histoire de tete de delco, ce que je sais c'est que moi j ai deja eu ce probleme de voiture qui régule a 6500 tour et que j'ai jamais trouvé

Message par **Marc** » 19 août 2007, 11:43

Salut DAMOUL, en fait j'ai un TU3 avec culasse de rallye, allumeur et doigt de rupteur de rallye et le moteur ne monte pas au dessus de 6000 trs et pas de rupture (normal la coupure se fait à environ 7000 trs) et le moteur rame par rapport à la 205 SR de ma femme j'ai l'impression d'avoir 70 ch sous le capot...bon tous les jours je roule en crx (130 ch) et j'ai trop les sensations de ma nipponne en référence! Voilà, alors demain je monte une rampe complète de carbus (qui fonctionne sur une autre rallye) et dont je ne touche aucun règlage juste pour voir et ressentir la différence de "roulage" au volant et voir si le ralenti est stable...

Message par **Marc** » 19 août 2007, 20:27

Alors cet aprem j'ai récupéré une rampe de carbus chez UXA67 pour faire un essai sur la mienne cette semaine....en tout cas j'y verrai plus clair!!!

Message par **uxa67** » 19 août 2007, 20:35

maintenant que tu as vu comment ça doit accelerer une rallye,tu pourras comparer....

Message par **Marc** » 20 août 2007, 10:06

Bon tentative d'essai rampe de carbus infructueuse (les carbus sont bien réglés sur le moteur d'UXA, on ne voulais pas les toucher) c'était à essayer, elle démarre m'a fait un 2500/3000 trs puis retour de flamme impressionnant (j'ai pu nettoyé le tablier tout noir!!!) moi j'ai toujours peur si ça prends feu à ce moment là, trop les boules

bref, demain vérification des 2 jets manquants sur 2 sorties de carbus (en actionnant le levier des gazs....)

Message par **Marc** » 20 août 2007, 11:31

Résultat pour mes buses? y'a écrit 35 dessus...enfin les petites pièces qui me font le jet d'essence, sur les 4:
-2 bouchées
-1 presque bouché
-1 intacte elle envoie un jet puissant par rapport à celle qui était presque bouchée.
Donc remontage demain matin et essai de ralenti et de patate, je verrai bien si c'est encore une 65 ch que j'ai

Message par **205fada** » 26 août 2007, 00:58

Je l ai vue ce soir..... une chose a dire : SUBLIME

Message par **Marc** » 26 août 2007, 10:18

Ben moi aussi je "l"'ai vue hier soir:SUBLIME

Message par **uxa67** » 26 août 2007, 10:47

ouais ,meme qu'il arrivait plus a fermer la bouche le pauvre!!!!
fallait que je lui essuie la bave avec la serviette

Message par **Oliive** » 26 août 2007, 11:38

Marc a écrit :Résultat pour mes buses? y'a écrit 35 dessus...enfin les petites pièces qui me font le jet d'essence, sur les 4:

gicleurs de pompes de reprise

Message par **Marc** » 27 août 2007, 15:59

Me voilà enfin avec un ralenti assez régulier

reste plus qu'a dégager ce joint de culasse trop épais (renforcé=1.6mm) contre un origine car là j'ai toujours 65ch

ce sera pour la semaine prochaine

Message par **jean** » 27 août 2007, 16:18

Marc a écrit :Me voilà enfin avec un ralenti assez régulier reste plus qu'a dégager ce joint de culasse trop épais (renforcé=1.6mm) contre un origine car là j'ai toujours 65ch ce sera pour la semaine prochaine

Et rectif culasse pour retrouver le bon rv...

cause pistons bombés sur TU24 et pas sur TU3

Message par **Marc** » 27 août 2007, 18:28

Comment je sais, Jean , si ma culasse a déjà été rectifié par l'ancien proprio lors de la modification sur ce TU3????? Il faut mesurer la hauteur de ma culasse d'origine et de celle-ci??? Où bien y'a-t-il un autre moyen...

Message par **jean** » 28 août 2007, 08:12

Marc a écrit :Comment je sais, Jean , si ma culasse a déjà été rectifié par l'ancien proprio lors de la modification sur ce TU3????? Il faut mesurer la hauteur de ma culasse d'origine et de celle-ci??? Où bien y'a-t-il un autre moyen...

Oui, elle est censée avoir perdu en épaisseur... Je ne connais pas les cotes origine de la culasse et la cote rectifiée mais tu trouvera s certainement quelqu'un ici qui te le dira !

Message par **Lilive** » 29 août 2007, 18:45

de toutes façons il y a de la marge sur un TU, en là avec les pistons plats tu peux même te permettre de remettre un coup de rectif (si besoin), avec un joint côte normale (et non pas côte réparation

) tu vas retrouver en rv, l'idéal pour un TU3 étant bien spur de panacher avec les pistons du TU 24

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