Ma 205 Rallye F2000

[teamjegc]

Salut à tous,

Aller soyons un peu fou , une petite remonté de topic, pour donné quelques nouvelles :

La F2000 est revenue chez mes parents, reprise des hostilités le week-end prochain, au passage Francky et Seb. si vous voulez passé c'est avec plaisir .

Pour faire patienté , voici la planche de bord lorsque j'ai posé la feutrine mais c'est vraiment une m**de à posé surtout dans le petit vide poche il y a eu quelque ratés :

[teamjegc]

Alors voici quelques nouvelles du week-end dernier de m**de , car déjà j'avais une grippe de compétition le truc où ton lit te sert de deuxième maison tellement que tu es malade à crevé, bref je me suis dit "Je vais me sortir les doigts du c*l" quand même .

J'ai donc attaqué le démontage de ma boite de vitesse pour pouvoir changer les carters pour le montage sur le bloc de 106 XSI et là les ennuis commence :

A l'époque, je l'avais fait révisé par le beau père d'un collègue de mon ancien boulot car je ne connaissais pas encore très bien les boite MA, je lui es fait "confiance" et je n'aurai pas dû j'étais bien naïf.

Je dépose le carter de 5ème et là surprise les 4 vis qui tiennent les anneaux d'arrêt des roulements plus aucune empreintes TORX sachant qu'il m'avait dit qu'ils les avaient changé , super on va en chier pour les sortir pense-tu, une même pas serré je l'enlève à la main , 2 autres à la pince étaux et le dernier scies à métaux marteau burin.

Je continue, je sorts le premier carter et bien évidemment je jette un coup d'œil sur la pignonnerie et ça continue les surprises, manque des dents sur des pignons, la goupille du sélecteur dans un état pas possible mais elle faisait son travail quand même.

Après avoir sortie toute la pignonnerie, on passe à la plaque intermédiaire et là c'est la même chose les têtes de vis abimé mais ils restent assez d'empreintes pour les démontées.

Je sorts le pont autobloquant et une petite dernière surprise, je retrouve 2 billes de synchro, ni une ni deux je regarde les synchro et toutes les billes sont toutes là où il faut. Alors là c'est incompréhensible ma boite fabrique des billes de synchros "qui qui en veut ?"

Par contre, j'ai une question : sur toutes les boites que j'ai démonté et remonté pour apprendre à réviser une boite , sur l'arbre primaire le pignon de 5ème était bloqué par un clips, alors que sur ma boite il est bloqué par un écrou de 32 , est ce normal ?

[ze_king]

moi j'ai jamais vu de circlips perso sur les 3 boites que j'ai ouverte
donc je te dirais que c'est normal

sinon moi aussi en ce moment recherche de maison avec un grand garage ! bon courage

[teamjegc]

Voici quelques timide nouvelle de la F2000 , qui est plus ou moins en "stand by" , car le budget en a pris un coup mais ça ne m'empêche pas d'avancé :

Réception Samedi du pont autobloquant, que j'avais envoyer en révision chez SJ-3P (http://www.sj-3p.com/) alias "Puppo", pour un contrôle complet, remplacement de la couronne pour passé du 14x60 en 13x59 et remplacement des roulements. Au passage, ils se sont renseigner pour savoir d'où provenez ce pont et apriori ce serait la toute 1er génération des autobloquants Peugeot Sport.

Décapage des carters de B.V. , nettoyage aux tarauds de tous les filetages et pour finir un bon coup de peinture haute température .

Au passage, je vais monter des fourchettes bronze , car acier avec patin jusqu'à présent .

[teamjegc]

Et petite dernière, l'arbre secondaire qui va avec la couronne pour le 13x59, avec roulements neuf bien sûr.

[teamjegc]

Voici encore et toujours des nouvelles de la F2000 :

J'ai présenté le pont dans le carter et positionné la plaque intermédiaire, pour voir si il n'y avait aucune interférence lors de la rotation du pont et là c'est le drame voir photo après celle ci :

Il y a des renforts en plus sur la plaque des nouveaux carters, par rapport aux anciens donc passage chez l'usineur en début de semaine (En haut l'ancienne et en en bas le nouveau) :

Et voici le rendu des carters assemblé tout beau tout propre :

[teamjegc]

Allègement, nettoyage et montage PROVISOIRE des faisceaux élec. et on fera le montage final et propre lorsque tout fonctionnera correctement et puis quand mon pote validera tout cela :

On ne le voit pas comme ça mais les fils sont un peu prêt bien rangé

Là je passe tout par la porte passager pour que le copilote puisse géré le lecteur de carte, la dash et d'autre fonctions, tout en étant attaché :

Passage faisceaux Jauge, pompe HP et feux arrière :

Normalement, si tout va bien, à la fin de ce week-end de 3 jours le moteur-boite doit être remonté dans la 205.

[ze_king]

et ben... bon courage alors

[bencitrouille]

bon boulot c est propre et ça avance bien bon courage

[scale33]

Tu n'as toujours mis le bon MC sur ton mastervac?
*Tu vas le laisser penché comme çà?........


Bonne continuation

[teamjegc]

bon boulot c est propre et ça avance bien bon courage

Ca avance pas assez vite à mon goût , mais bon faut prendre son mal en patience .

Par contre, j'arrive toujours pas à comprendre comment branché la jauge VT-RACE Mod7ce.

Tu n'as toujours mis le bon MC sur ton mastervac?
*Tu vas le laisser penché comme çà?........


Bonne continuation

Je sais , je n'ai pas encore repercé le M.C. mais pour l'instant j'ai d'autre priorité , mais promis je vais m'en occupé .

[teamjegc]

Bon autant le dire, le moteur-boite ne sera pas remonté ce week-end à cause de 2 problèmes :

- En premier, j'ai oublié de commandé la goupille du sélecteur et pourtant j'avais tout pris : bagues de synchro, anneaux d'arrêt de pignon sur arbre secondaire, les joncs d'arrêt de roulements côté 5ème, diverses visseries etc... Enfin tout sauf cette foutu goupille .

- Et en deuxième, j'avais fait usiné la plaque intermédiaire car ça bloqué mon pont autobloquant mais je n'ai pas fait assez enlever de matière donc il bloque toujours. Je vais tout ramené chez l'usineur, pour qu'il rectifie en conséquence.

[ze_king]

y a des fois comme ça

[bencitrouille]

bon boulot c est propre et ça avance bien bon courage

Ca avance pas assez vite à mon goût , mais bon faut prendre son mal en patience .

Par contre, j'arrive toujours pas à comprendre comment branché la jauge VT-RACE Mod7ce.

Tu n'as toujours mis le bon MC sur ton mastervac?
*Tu vas le laisser penché comme çà?........


Bonne continuation

Je sais , je n'ai pas encore repercé le M.C. mais pour l'instant j'ai d'autre priorité , mais promis je vais m'en occupé .

j ai zapé complet pour la jauge en plus mes messages privé disparaisse ils ne reste pas sur ma boite mail
donc pour la jauge tu a 3 fils
-une masse
-un niveau mini alerte temoin
-un fil niveau de fonctionnement

le tout est de testé quand tu a le jus, celui qui est toujours alimenté c est celui du niveau constant normalement c est le bleu
le vert jaune la masse
et le blanc c est le niveau mini
celui qui t interesse c est le bleu ensuite si je me souviens bien tu a 3 fils sur le vt race
-1 pour l alim
-1 pour l info
-1 pour le bouton poussoir ou masse
donc l info tu branche le bleu
le bouton poussoir a 2 fils 1 sur la caisse et l autre a ton vt race et le dernier sur l alim ensuite il faut etaloner la jauge en remplissant 4 litre par 4 litres mais tu doit avoir tout indiqué sur ta notice voila n hesite pas si tu a besoin

[teamjegc]

bon boulot c est propre et ça avance bien bon courage

Ca avance pas assez vite à mon goût , mais bon faut prendre son mal en patience .

Par contre, j'arrive toujours pas à comprendre comment branché la jauge VT-RACE Mod7ce.

Tu n'as toujours mis le bon MC sur ton mastervac?
*Tu vas le laisser penché comme çà?........


Bonne continuation

Je sais , je n'ai pas encore repercé le M.C. mais pour l'instant j'ai d'autre priorité , mais promis je vais m'en occupé .

j ai zapé complet pour la jauge en plus mes messages privé disparaisse ils ne reste pas sur ma boite mail
donc pour la jauge tu a 3 fils
-une masse
-un niveau mini alerte temoin
-un fil niveau de fonctionnement

le tout est de testé quand tu a le jus, celui qui est toujours alimenté c est celui du niveau constant normalement c est le bleu
le vert jaune la masse
et le blanc c est le niveau mini
celui qui t interesse c est le bleu ensuite si je me souviens bien tu a 3 fils sur le vt race
-1 pour l alim
-1 pour l info
-1 pour le bouton poussoir ou masse
donc l info tu branche le bleu
le bouton poussoir a 2 fils 1 sur la caisse et l autre a ton vt race et le dernier sur l alim ensuite il faut etaloner la jauge en remplissant 4 litre par 4 litres mais tu doit avoir tout indiqué sur ta notice voila n hesite pas si tu a besoin

SUPER SUPER !!!!!!!!!!! Merci . Je comprends mieux maintenant. Par contre, le fils d'info du VT je le soude en "Y" sur le fils bleu ou je coupe le fils bleu et je branche de VT à la jauge ??

[teamjegc]

Bon je vous donne des nouvelles pas très bonne de ma 205 Rallye routière, voici le résumé d'une journée de m**de :

Aujourd'hui, c'était contrôle technique car "oui" cela fait déjà 2 ans que je roule avec titine, bon autant dire une vrai catastrophe le gars du contrôle ne connait même pas les 205 Rallye alors bon c'est mal parti.

La voiture n'était même pas encore rentrée déjà une contre visite car niveau de carburant au mini jamais vu ça ?!? Plus de sièges à l'arrière contre-visite et bien sûr la pollution sachant qu'elle a été réglé il y a même pas 2 semaines.

Mais j'ai gardé le meilleur pour la fin : le gars fait le passage aux rouleaux pour le contrôle des freins tout aller bien, ensuite il fait la pollution et à la fin le gars viens me voir et me dit : "Je comprends pas il n'y plus de frein la pédale va au planché". Je regarde dessous le flexible de frein AVD complètement explosé, franchement j'ai jamais vue ça . Le gars la sort dehors et me dit : "voilà c'est fini, ça coûte tant... merci au revoir". En bref, il m'a bien fait comprendre qu'il fallait que je me dém**de maintenant avec ma bagnole.

Maintenant, comment rentré sans frein la bonne blague, j'ai contacté mon assurance pour la ramené chez moi, ce qui va être fait demain.

En fait, la poisse continue .