Trou entre 5-6000 t/m

Message par **darkvadrouille** » 23 avr. 2011, 18:30

Bonsoir à tous

J ai des trous à l accélération entre 5 et 6000T/Min Quand j ouvre à fond!!!
Attention ca pete pas quand j accélère progressivement,

Les synchros OK
Pompe de reprise OK
Pas de brise d air
Les joints OK
Réglage richesse OK

Moteur 1,3 weber 40 avec config d origine
Culasse rabotée pour + de compression
AAC Gr N je ne connais pas les valeurs
Echappement :INOX Diametre 55 avec 4/2/1

Est ce que les gicleurs d origine ne sont-ils pas trop petit ???

Message par **Jul964rs92** » 23 avr. 2011, 18:38

Réglage de hauteur de cuve ?

Message par **darkvadrouille** » 23 avr. 2011, 18:38

12,5 Ahhhahhhh tu me fais douter

Message par **djedai** » 23 avr. 2011, 18:43

j'aurai dit sa aussi

Message par **jean-luc13** » 23 avr. 2011, 18:45

darkvadrouille a écrit :12,5 Ahhhahhhh tu me fais douter

Si tu as encore les flotteurs plastiques d'origine

Message par **darkvadrouille** » 23 avr. 2011, 18:47

Oui encore des flotteurs plastique

Message par **jean** » 23 avr. 2011, 18:55

Ils sont très bien ces flotteurs ! Tous les alpinistes et gordinistes que j'ai croisé disent qu'il faut changer leurs floteur de DCOE par des DCOm c'est mieux !
Et nous on a tendance à faire l'inverse

Message par **darkvadrouille** » 23 avr. 2011, 19:01

Ouai mais maintenant que vous m en parlez , j avais la durite entre la pompe et les carbus qui etait poreuse

Ca se trouve j ai une merde sur un gicleur du flotteur

Fait chi....

Message par **djedai** » 23 avr. 2011, 21:43

darkvadrouille a écrit :Ouai mais maintenant que vous m en parlez , j avais la durite entre la pompe et les carbus qui etait poreuse

Ca se trouve j ai une merde sur un gicleur du flotteur Fait chi....

une chose a faire ... démonter ou faire appel a docteur House

Message par **ying-yang** » 24 avr. 2011, 01:17

Mais tu as des trous, ou bien ça pète ?

Quand tu parles de gicleur de flotteur, tu penses au pointeau ?

Message par **darkvadrouille** » 24 avr. 2011, 11:03

Ca pete pour plus de precision

Oui c'est bien du pointeau que je parle ,je me rappelais plus du nom

Message par **darkvadrouille** » 24 avr. 2011, 11:04

djedai a écrit :
darkvadrouille a écrit :Ouai mais maintenant que vous m en parlez , j avais la durite entre la pompe et les carbus qui etait poreuse

Ca se trouve j ai une merde sur un gicleur du flotteur Fait chi....
une chose a faire ... démonter ou faire appel a docteur House

Message par **darkvadrouille** » 24 avr. 2011, 11:23

http://www.youtube.com/watch?v=hmAa0iDcKSs

à Vaison c'etait entre 4 et 5000 T apres avoir fait les synchros et les joints torique de richesse et une petite prise d air sur la pipe c'est passé à 5 et 6000

Elle est vivante cette voiture

Message par **francky007** » 24 avr. 2011, 12:13

+1 pour les pointeaux de cuve pas étanche.
Si tu a des carbus d'avance, change les deux couvercles et essaye.

Message par **darkvadrouille** » 24 avr. 2011, 17:58

Les pointeaux n etaient pas bouchés,rien dans les cuves et j ai controlé la hauteur des flotteurs
tout est bon

Malheureusement je n ai pas de carbu d avance

Je vais m acheter des bougies dans la semaine pour voir

Message par **ying-yang** » 24 avr. 2011, 20:39

Si tes bougies étaient en cause, le problème se produirait à tous les régimes, et empirerait en montant en régime.
Or, là, ça pose problème entre 4 et 5000 rpm.

205 Rallye Club de France

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