La courroie de distri n'étant pas la bonne, l'année dernière, je l'ai renvoyé chez BPS et il ont renvoyée la bonne de 108 dents...(ref de 106 rallye aussi...)
reglage carbus impossible
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Marc
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Bien vu
La courroie de distri n'étant pas la bonne, l'année dernière, je l'ai renvoyé chez BPS et il ont renvoyée la bonne de 108 dents...(ref de 106 rallye aussi...)
La courroie de distri n'étant pas la bonne, l'année dernière, je l'ai renvoyé chez BPS et il ont renvoyée la bonne de 108 dents...(ref de 106 rallye aussi...)
Modifié en dernier par Marc le 11 oct. 2008, 21:23, modifié 1 fois.
J' aimerais vivre en Théorie, car en théorie il n'y a pas de problèmes.....
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Oliive
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non du tout.Charly a écrit :Oui je suppose aussi, mais les écrous servent uniquement à maintenir le roulement ? Où servent-ils aussi à régler l'inclinaison des papillons ?Marc a écrit :Là Charly, je n'ai jamais fais, mais je pense que derrière l'écrou doit y avoir le roulement...
Vu que tu as déjà démonté tes papillons, à ta place je verrais dans l'ordre
-> dépose des carbu
-> essai de chaque carbu pour voir si les papillons de 2 sont mal remit
-> dépose des papillons (avec un vrai tournevis ça fonctionne mais c'est vrai que c'est du beurre)
-> essai du levier sans les papillons pour voir si ça coince encore*
-> repose d'un papillon et ses vis sans serrer du tout (il me semble qu'il faut freiner les vis, pas sur du tout)
-> tu ouvres et ferme les gaz +ieurs fois pour qu'il se mette en place seul
->repose du second papillon et ses vis sans serrer du tout
-> tu ouvres et ferme les gaz +ieurs fois pour qu'il se mette en place seul
->repose du troisième papillon... nan j'déconne
-> Avant de serrer les vis, tu peux faire claquer un peu le levier
-> serrage des vis pas comme un ours mais bien
-> essai
* si ça coince sans papillons c'est que ça ne vient pas d'eux
axe voilé ou roulement en vrac-
Marc
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Voilà c'est ce que j'ai fait ce matin, j'ai vu contre le soleil que j'ai un peu de lumière qui passe, j'ai entièrement redémonter le carbu pour nettoyage(sauf l'axe des papillons, et ensuite au remontage, j'ai fais exactement ce que tu as mis Prez, mais j'ai comme même un peu de lumière qui passe 
donc après remontage sur la voiture le ralenti est un peu plus stable,mais pô complètement (peut-être dû à cet infime jeu des papillons qui laisse passer de l'air...) mais mon ralenti descend à 900 trs reste encore un petit problème au niveau d'un écrou d'axe qui nage car si je le serre, l'axe ne revient pas entièrement, mais là j'ai plus le temps avant lundi...trop de choses ce week-end 
je ne désespère pô j'y arriverai coute que coute!!!!!
donc après remontage sur la voiture le ralenti est un peu plus stable,mais pô complètement (peut-être dû à cet infime jeu des papillons qui laisse passer de l'air...) mais mon ralenti descend à 900 trs reste encore un petit problème au niveau d'un écrou d'axe qui nage car si je le serre, l'axe ne revient pas entièrement, mais là j'ai plus le temps avant lundi...trop de choses ce week-end je ne désespère pô j'y arriverai coute que coute!!!!!
J' aimerais vivre en Théorie, car en théorie il n'y a pas de problèmes.....
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Marc
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voilà celui qui m'embête quand je le sert un peu , il me bloque le retour du levier des gazs...je regarde ça lundi car plus le temps ce week-end...
- Fichiers joints
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- je dois le serrer à peine sinon le retour bloque...
- ecrou de papillon.JPG (57.56 Kio) Vu 2722 fois
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Et bien serres-le moins et bloques-le avec la languetteMarc a écrit :voilà celui qui m'embête quand je le sert un peu , il me bloque le retour du levier des gazs...je regarde ça lundi car plus le temps ce week-end...
De mon côté, j'ai déposé mes carbus, et je remonte tout ca tranquillement. Mon problème venait de chépaoù, j'ai huilé les roulements en bout d'axe, et ca a l'air de marcher
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Marc
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ben j'ai fais mais t'as vu la rondelle ne va que dans deux sens , donc je remplace ça par des écrous "nylstop"(conseillé par Sloggies ) car quand tu plis la languette ça tombe pas toujours en face du méplat de l'écrou, mais bon j'essaie avec des nylstop je pense que ça ira...
Je suis content que tu as solutionné Charly!!! Bravo tu as vaincu ton Weber
tu entames ton week-end un peu plus serein
) car quand tu plis la languette ça tombe pas toujours en face du méplat de l'écrou, mais bon j'essaie avec des nylstop je pense que ça ira...Je suis content que tu as solutionné Charly!!! Bravo tu as vaincu ton Weber
tu entames ton week-end un peu plus serein
Modifié en dernier par Marc le 11 oct. 2008, 21:25, modifié 1 fois.
J' aimerais vivre en Théorie, car en théorie il n'y a pas de problèmes.....
Si tu tombes pas en face du méplat de l'écrou, tu plit la languette en 2, une moitié sur une face de l'écrou, une moitié sur l'autreMarc a écrit :ben j'ai fais mais t'as vu la rondelle ne va que dans deux sens , donc je remplace ça par des écrous "nylstop"(conseillé par Sloggies
Je suis content que tu as solutionné Charly!!! Bravo tu as vaincu ton Weber
tu entamme ton week-end un peu plus serein
Peu importe que l'on ne soit pas sur le plat, il faut juste que cela soit maintenu 
Bon courage !
Salut,quand tu serres l'ecrou tu decales l'axe du cote du serrage et les papillons viennent buter contre le corps du carbu.quand tu remontes les carbus apres avoir placer les papillons SANS LES SERRER ,tu serres les axes afin que les roulements soient en place ,tu les brides et tu ni touches plus.Ensuite tu tournes plusieur fois les axes afin que les papillons soient bien en place sans aucunes resistances et tu les serres.Marc a écrit :voilà celui qui m'embête quand je le sert un peu , il me bloque le retour du levier des gazs...je regarde ça lundi car plus le temps ce week-end...
Salut à tous, je viens poster des nouvelles.
Pour ce qui est du retour des carbus au ralenti, ceci ne pose plus de problèmes, en revanche, le TU fait des siennes car impossible de maintenir un ralenti "bas".
En effet, mon ralenti à chaud se situe à 1800trs/min, que je vais redescendre un peu demain, ceci-dit, cela risque d'influencer mon ralenti à froid et je pense qu'elle ne tiendra plus le ralenti
Comme je le disais avant, si je force mon ralenti à être plus bas via le réglage de la vis de ralenti et pour fixer celui-ci à 900tr/min afin de re-régler mon allumage, le moteur coupe direct
Je tiens à dire que toute mon admi est clean, pas de prise d'air, jeu aux soupapes réglé, allu calé à 11° que je souhaite re-réglé Ma synchro est tip-top et ma richesse doit être pas trop mal. Hormis ma richesse où j'ai un petit doute, pouvez-vous me dire d'où cela pourrait venir ? 
Pour ce qui est du retour des carbus au ralenti, ceci ne pose plus de problèmes, en revanche, le TU fait des siennes car impossible de maintenir un ralenti "bas".
En effet, mon ralenti à chaud se situe à 1800trs/min, que je vais redescendre un peu demain, ceci-dit, cela risque d'influencer mon ralenti à froid et je pense qu'elle ne tiendra plus le ralenti
Comme je le disais avant, si je force mon ralenti à être plus bas via le réglage de la vis de ralenti et pour fixer celui-ci à 900tr/min afin de re-régler mon allumage, le moteur coupe direct
Je tiens à dire que toute mon admi est clean, pas de prise d'air, jeu aux soupapes réglé, allu calé à 11° que je souhaite re-réglé
Ma synchro est tip-top et ma richesse doit être pas trop mal. Hormis ma richesse où j'ai un petit doute, pouvez-vous me dire d'où cela pourrait venir ? 
