Salut à tous,
Bon toujours dans l'optique de faire rouler droit mon ax, et d'essayer de lui faire tenir un peu plus la route, je m'attaque aux trains. L'été dernier, j'avais monté 4 amortisseurs decarbon performances, et des ressorts Eibach à l'avant -30mm. Résultat, l'arrière est TROP balladeur pour attaquer en toute sécurité
. A ça, on ajoute que les MXV de derrière ont 12 piges, bref ça aide pas. Donc ce coups-ci, je met le paquet en espérant obtenir un résultat satisfaisant, d'où quelques questions. Les SB de mes triangles sont neufs, en pièces d'origine. Est-ce que des SB genre powerflex apportent quelque chose de vraiment interessant ? J'ai lu plein de trucs à cet égard, et en mal j'ai noté que beaucoup de personnes ont préféré revenir vers la solution d'origine... Vos avis ?
L'ax aura 4 amortisseurs Bilstein B6, ressorts eibach à l'avant, BAR inf et sup à l'avant, un train arrière avec des roulements en bon état et ajusté en hauteur par rapport à l'avant, et une barre anti dévers en 23 aulieu de 19 (toujours à l'arrière).
Concernant les freins, durits avia, plaquettes DS2500, des disques percés rainurés pour l'avant et un système de freins en bon état pour l'arrière.
Les pneus, j'ai lu du très bien sur les Yoko A539 en 185 55 14.
Enfin, une géométrie vraiment soignée par mon chirurgien du double chevron, avec conducteur dedans itou.
Z'en pensez quoi ? Donnez moi vos avis.
Merci
Quand j'ai acheté la zax, mamie m'a expliqué qu'elle s'était faite voler la voiture deux mois après l'avoir achetée. Les voleurs avaient fait les fils du neimann, pas de soucis j'ai la facture il a été changé par la suite. Sauf que le gros fil gris (l'alim en fait) a été réparé au shaterton, et je n'avais jamais vu ça puisque je n'avais jamais mis la tete dessous. Je remerci donc la concession Citroen de Aubagne pour cette jolie réparation de MANOUCHE, facturée très cher en juillet 88 
c'est moyen de la part d'un garage !
(d'origine c'est du 14 
)