Ax Sport en cours de modification

[AUR80]

ok
vivement les photos et le verdict du collecteur

[Raoul]

Ben le collecteur, il n'a plus que la moitié des tubes d'origines, tout le reste a été remplacé, ainsi que la bride et la patte de fixation sur la BV. Heureusement j'ai un soudeur façon "Edouard aux mains d'argent" et j'ai pu le monter sans soucis, du premier coup. Il est juste moche, parceque je l'ai peint à la peinture grise au Zinc, mais je m'en cogne de ça

[François]

Bien joué et sinon, une photo de tout ça?

Sinon pour les collecteurs il y a une astuce: Quand il est bien chaud, passer un chiffon rempli d'huile comme de l'huile de vidange par exemple, ça nourrit l'acier et ça ne rouille plus si c'est fait régulièrement, en plus ça fait une jolie couleur.

Le soucis, c'est que des fois on se crâme violent les doigts

[kris en ax mix ten-sport-]

oui et oublie pas de le démomifier avant

[Raoul]

oui et oublie pas de le démomifier avant

Il est ps momifié, et je pense pas qu'il le sera

Je verrais pour l'huile, s'il est sage... La photo, j'ai pété mon APN donc faudra attendre

[Raoul]

Bon, je vous avait vaguement parlé d'une Panhard, ça avance mais c'est long.

Le temps que mon mécano me fasse le moteur, j'ai pu la polisher un peu. Quel bonheur cette peinture d'origine, les autos dans leur jus c'est quand meme le top.







Concernant la mécanique, c'est assez complexe, et ça ne supporte pas l'à peu près.

Guides et soupapes neufs (adm+Ech)
Vilebrequin d'okkaz, en bon état
Pistons, axes de pistons neufs
Pignon de distribution neuf (Dural en lieu et place du Celoron)
Roulements de vilebrequin X2 neufs
Bagues bronze de culbuterie neuves
Pochettes moteur, boite, etc ..

Ca c'est un pignon d'origine en celoron



J'en oublie les 3/4, mais pour la refection d'un moteur Panhard, compter plus du double comparé à une refection classique de TU. Mon moteur tourne, je suis entrain de le re caréner (c'est l'enfer...) et ce WE, je remonte moteur boite dans l'auto.



http://www.youtube.com/watch?v=RXFUY7u0msQ



A+

[sloggies]

Concernant la mécanique, c'est assez complexe, et ça ne supporte pas l'à peu près.



Ca c'est un pignon d'origine en celoron


A+

Ce moteur est un refroissement à air , qu'est ce qu'il y a de complexe ?
C'est quoi le celoron ?

[john2005]

ah mon avis la grosse partie complex ton il parle c'est tout le systeme d'admission du moins je pense

en tout cas c'est impressionnant comment c'est petit et que ca tourne bien pour l'age du moteur

[François]

C'est une matière qui était utilisée à l'époque pour les pignons d'entrainement de la distribution, le soucis c'est qu'en cas d'arret prolongé le pignon baigne dans l'huile et se gorge de celle-ci pour finir par se décomposer. L'avantage de cette matière à l'époque était que c'était simple à usiner et que c'était pas bruyant

C'est coton un moteur Panhard, ça demandait de très régulières révisions 50000 km je crois surtout au niveau des conduits de lubrification sur le vilo et du côté des buis.

En tout cas belle auto!
Elle est entre de bonnes mains!

[kris en ax mix ten-sport-]

ben si c'eqt 50000 bornes ca va y'a pas de mal!

[ffderennes]

ça doit être plaisant de voir un moteur se remettre à tourner après de nombreuses heures à le refaire.

sinon petit HS mais ça m'a bien fait marrer, sur ta vidéo youtube, y'avait marqué vidéos similaires: Panpan Master - Fugiko (CUIR MOUSTACHE) c'est

[Raoul]

C'est une matière qui était utilisée à l'époque pour les pignons d'entrainement de la distribution, le soucis c'est qu'en cas d'arret prolongé le pignon baigne dans l'huile et se gorge de celle-ci pour finir par se décomposer. L'avantage de cette matière à l'époque était que c'était simple à usiner et que c'était pas bruyant

C'est coton un moteur Panhard, ça demandait de très régulières révisions 50000 km je crois surtout au niveau des conduits de lubrification sur le vilo et du côté des buis.

En tout cas belle auto!
Elle est entre de bonnes mains!

Voila, tous les 40000 km panhard préconisait le nettoyage des larmiers du vilo--> mise à poil du bloc. Ensuite, c'est un vrai puzzle, y'en a partout, et cette mécanique ne supporte pas l'à peu près. Y'a des bagues partout, des cales partout, on règle absolument TOUT. Dans les années 60, un vilebrequin neuf de Panhard coûtait plus cher qu'un moteur ES de R8 CQFD. Faut bien penser qu'avec 850 cc, on sort 60cv du bicylindre et à des régimes élevés. Ensuite, c'est pas parcequ'il n y a pas de durit d'eau que c'est simple...Le rattrapage du jeu hydro (RJH) pour la soupaperie, les barres de torsion, tout ça constitue un sacré paquet de pièces, avec des ajustements devant etre respectés à la lettre, des réglages fins..Le tout avec 300 grammes de pression d'huile.

Moteur terminé:



Sinon, pour la vidéo j'ai changé le titre

[john2005]

tu n'as pas des photos qui montre la refection moteur petit a petit ? je suis super interessé par ce genre de moteur particulier

[Raoul]

tu n'as pas des photos qui montre la refection moteur petit a petit ? je suis super interessé par ce genre de moteur particulier

Non, je n'en ai pas fait. Cherche sur le forum Panhard, y'en a

[Raoul]

Ca tourne, ça roule c'est impec

[Raoul]

Bon, cette petite PL17 a de nouveau bien avancé. Roues définitives sablées, peintes. Enjoliveurs polis, blablabla... Peinture bientôt

http://www.casimages.com/img.php?i=0910 ... 411282.jpg

http://www.casimages.com/img.php?i=0911 ... 271681.jpg