train ar triangulé

Message par **jean** » 10 déc. 2009, 09:34

Je confirme, c'est le train arrière de l'ex Doenlen qui cours par chez nous.

Message par **Robbi** » 10 déc. 2009, 10:38

jean a écrit :Je confirme, c'est le train arrière de l'ex Doenlen qui cours par chez nous.

Au passage, cette "triangulation" permet de garder les bras en contrainte lors des gros appui

Message par **bougot** » 10 déc. 2009, 14:56

ok ben merci pour toute ces infos

et c'est vrai qu'une fois monté ont comprend mieux le fonctionnement du train..
pour le prix ca me semblai vraiment pas chere car il met a negocier ou echange contre train de gti..

dommage qu'il soit si loin de chez moi...

Message par **RALLYEGTIMAN** » 11 déc. 2009, 12:42

voila un photo

http://www.annonce-sport-automobile.com ... %20014.jpg

c'est surtout pour les maxi, le montage est magnifique

Message par **CRIS667** » 11 déc. 2009, 15:34

Le pts n'avait pas tout à fait le même système de pylones et la barre stab était fixée au dessus du train!!!

Message par **bougot** » 11 déc. 2009, 16:35

ben dit donc il a pas trainé....
annonce desactivé..
ont peux peut-etre deplacer le sujet dans le forum competition ou technique "train roulant" non?!?

ca peut toujours servir ces infos...

Message par **Robbi** » 11 déc. 2009, 22:03

CRIS667 a écrit :Le pts n'avait pas tout à fait le même système de pylones et la barre stab était fixée au dessus du train!!!

Exact! Cela dit, on en trouve peu des PTS d'époque car non conforme au F2000 actuel pour cause de deplacement de barre stab'

Message par **jean-luc13** » 12 déc. 2009, 10:45

Robbi a écrit :
CRIS667 a écrit :Le pts n'avait pas tout à fait le même système de pylones et la barre stab était fixée au dessus du train!!!
Exact! Cela dit, on en trouve peu des PTS d'époque car non conforme au F2000 actuel pour cause de deplacement de barre stab'

Même la version groupe A évo est non conforme en groupe A aujourd'hui, ça a été retiré de la fiche d'homologation!!

(En gros, seule l'usine avait le droit de l'utiliser

Message par **jean** » 12 déc. 2009, 15:19

jean-luc13 a écrit :En gros, seule l'usine avait le droit de l'utiliser

Criant d'enculage de privé par l'usine !

Ca c'est navrant

Message par **Bébiss** » 12 déc. 2009, 15:53

jean-luc13 a écrit :
Robbi a écrit :
CRIS667 a écrit :Le pts n'avait pas tout à fait le même système de pylones et la barre stab était fixée au dessus du train!!!
Exact! Cela dit, on en trouve peu des PTS d'époque car non conforme au F2000 actuel pour cause de deplacement de barre stab'
Même la version groupe A évo est non conforme en groupe A aujourd'hui, ça a été retiré de la fiche d'homologation!!

(En gros, seule l'usine avait le droit de l'utiliser

Sans oublier les modifs faites sur la ligne d'échappement pour sortir derrière la porte gauche pour faciliter le travail du train arrière , celle là non plus on la trouvait pas au catalogue ...

Message par **axfn1** » 12 déc. 2009, 16:10

Lorsque j'étais passé chez KRS, regardant un train AR de 306 en montage, il m'avait également parlé qu'il était en étude de réalisation pour l'AX..............mais je n'ai pas d'autres NEW'S depuis.

Il me reste un deuxième train AR et l'idée me mijote les neurones.......................................de cogiter.

................pour une future evo.

Message par **Robbi** » 13 déc. 2009, 00:20

axfn1 a écrit :Lorsque j'étais passé chez KRS, regardant un train AR de 306 en montage, il m'avait également parlé qu'il était en étude de réalisation pour l'AX..............mais je n'ai pas d'autres NEW'S depuis.

ça fait un moment que je me demande pourquoi on n'a jamais (à ma connaissance...) vu ce montage sur AX ou 106/saxo

.
Je me demande si cela ne vient pas de la conception différente de l'assemblage poutre / bras entre les 205 et les AX avec par conséquent une problématique de variations géométriques en contrainte différente

Message par **JEROME LA BRICOL** » 13 déc. 2009, 08:34

Le probleme sur les 205,c'est que le bras se tord ou vrille,comme vous voulez,et la voiture a tendance a décrocher assez séchement,donc les triangulage servait pour maintenir les angles de carossage.C'est pour cela que l'on voit beaucoup de 205 assis sur leur train arriere,ça les rend moins sauvage...

Sur les 106 et AX,le phénoméne est bien moins flagrants, car le train arriere et la voiture en général est bien plus joueuese,seule la poutre est renforcé car c'est elle qui bouge quan on y mets des grosses roue et des gros appuis....

A bientot les amis .......a bord de ma nouvelle 106

Message par **Robbi** » 13 déc. 2009, 17:44

JEROME LA BRICOL a écrit :A bientot les amis .......a bord de ma nouvelle 106

Yes, j'ai appris ça!

Message par **JEROME LA BRICOL** » 14 déc. 2009, 13:09

Robbi a écrit :
JEROME LA BRICOL a écrit :A bientot les amis .......a bord de ma nouvelle 106
Yes, j'ai appris ça!

Et oui, il faut bien évolué un peu quand méme.........

205 Rallye Club de France

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