Différence entre un disque rigide et amorti

[darkvadrouille]

Bonjour àtous

Je voudrais avoir des conseils sur l'achat d 'un embrayage, quel est la Différence entre un disque rigide et amorti??
3 ou 4 patins ???

Perso je vise http://www.gt2i-competition.com/Kit-Emb ... 7_328.html

Merci de votre aide

[Jacques G]

Salut,
entre 3 et 4 patins, je pense que la différence c'est la surface de contact, donc avec un 4 patins on doit pouvoir transmettre plus de couple. Sur mes 205 f2000, j'ai eu les 2, et les 2 marchent très bien.
Par contre entre amorti et rigide, ya une grosse différence, le rigide accroche brutalement dès que tu embraye, tandis que l'amorti se rapproche plus d'un de série en sensation. Perso j'ai eu les 2, et je conseille un amorti pour une utilisation rallye car sinon tu dois sans cesse jouer avec la pédale et le régime dans les embouteillages sur les liaisons. Pour du circuit ou de la cote les 2 peuvent convenir.

[felous]

et ben tu en train de te faire un ptit monstre la

[PECO]

Bonjour àtous

Je voudrais avoir des conseils sur l'achat d 'un embrayage, quel est la Différence entre un disque rigide et amorti??
3 ou 4 patins ???

Perso je vise http://www.gt2i-competition.com/Kit-Emb ... 7_328.html

Merci de votre aide

c est quel marque cet embrayage ?

[darkvadrouille]

Tres bonne question

[PECO]

perso les 3 patins que j ai eu n ont jamais fais long feu
le meilleur que j ai eu , et que j ai toujours sur ma GR A c est un SACHS 4 patins ( le tout en amorti)
le rigide est trop mechant pour tout ce qui est transmission !!!!!!

[darkvadrouille]

Parce que les origines ca ne tient pas le choc

[PECO]

quel brute
quand je roulais encore sur la route , j en ais un qui as fais la meme , j avais une boite de saxo , il as sortit par le trou du palpeur et m as transpercer le radiateur
le tout a 200 en pleine campagne a 2 h 30 du matin c est formidable

[darkvadrouille]

quel brute
quand je roulais encore sur la route , j en ais un qui as fais la meme , j avais une boite de saxo , il as sortit par le trou du palpeur et m as transpercer le radiateur
le tout a 200 en pleine campagne a 2 h 30 du matin c est formidable

Et c'est moi la brute

[ludovic pilote 83]

moi perso sur la groupe A j'ai un rigide

avec la grosse boite et l'autobloc beaucoup plus facile a géré qu'un amorti et pour ce qui est des manoeuvre aucun soucis comme une auto d'origine et surtout aucun soucis avec les ressort ou autyre merde qui risque de casser et te tout te niquer

[philou26]

Pareil j'ai un 4 patins rigide pour la groupe A

[boba fett]

Sur mon ancienne N1, j'etait en rigide nickel !

de plus le rigide est plus legé, meilleur pour les monté en regime.

sur ma N3, je repasse en rigide pas satisfait de l'amortie...

a+

[darkvadrouille]

aaaa lalalala dur dur le choix quand meme, mais avec un rigide j'ai peur d 'exploser ma boite

[philou26]

aaaa lalalala dur dur le choix quand meme, mais avec un rigide j'ai peur d 'exploser ma boite

tu as quoi comme boite ?

[darkvadrouille]

M.A d'origine mais il faut ouvrir, il me semble que l'ancien proprio avait fait quelques modifs

[boba fett]

avec un rigide tu protege tes synchros mais pas les cardans
un amortie tu protege les cardans mais pas les synchros.

perso comme fusible je prefere les cardans, moins cher et plus facile à changé

a+