Jul964rs92 - 205 Rallye de Nov. 1988. 205 vs GT3: Mas du Clos 2026 final fight of the world

[jean]

La Clementitine ! LE RALLYE le plus tordu de la région

[Jul964rs92]

[jean]

Un rallye aux autos très variées, aux équipages bien allumés, aux énigmes aussi tordues qu'au Beaujolais Virages mais aux réponses beaucoup plus aléatoires

"Combien y a t-il d'étoiles au ciel de la nef ?"

On fait la queue pour un épreuve de démarrage en côte sans frein à main.
Un œuf coincé sous la roue avant
L’œuf étant l'objet qu'il fallait ramener l'an passé... Ah non, y a deux ans ! Les œufs ont servi au démarrage en côte deux années de suite (ben fallait ramené un œuf, certain se sont pointé avec des boites de 12 )
Ils étaient bien frais, très agréable pour ceux qui l'on pété

PS : Œufs qui sont l'emblème d'un village des Monts du Lyonnais.
"Ramener l'emblème du village"...

Bref, si tu gagnes, c'est par hasard !

[clemsky28]

Super une fois microbiller elle n’auras plu rien avoir

Tu n'as pas peur de microbiller les plans de joints?
A paremment les carters sont appairés et c'est assez sensible

Aucuns risques, c'est apairé certes mais en microbillant, le nettoyage est bien plus rapide et le produit d'étanchéité n'adhère que mieux
Qui plus est, en microbillant, l'usure de la surface tu la compte en microns

[Jul964rs92]

Aller, après une grande patience, j'suis quand même passé à la Poste !


C'est vrai que c'est sympa quand c'est neuf !

[clemsky28]

Avec un peut de retard, la suite des photos de l'avancée des travaux :

Suite du micorbillage :

Le carter a connu une rencontre un peut désagréable dans son passé, certainement ce pourquoi on a retrouvé des ressorts de baladeur dans l'arbre secondaire

Un coup d’apprêt, on lui mettra un peut de peinture aujourd'hui

Puis on commence la fabrication de la frète

Le but étant de faire une cale, de diamètre intérieur 62.00/+0.01, extérieur 66.03/66.04, de la hauteur du roulement (18 mm) avec une petite collerette de manière a l’arrêter sur la face de la plaque.

Côte extérieur a 3-4 1/100ème plus grande pour faire un peut de serrage dans la plaque pour éviter que la cale ne se fasse la malle, et on vise aussi un léger serrage du roulement, qui d'origine est monté libre dans ladite plaque, un peut de serrage pour garder sa position ne lui fera pas de mal, l'alu de la plaque se dilatant plus que l'acier du roulement en chauffant, d'origine ce dernier se retrouve un peut libre dans son emplacement, et ça, c'est pas terrible

On commence par dresser et charioter la prise de la pièce pour les mors du tour

[jean]

Ah oui, c'est pas du bricolage là !

[clemsky28]

Ensuite, je retourne la pièce, on dresse une belle face et on charriote au diamètre extérieur de la collerette (70mm) sur la longueur souhaitée (18mm + 2mm de collerette + 5mm pour tronçonner et dresser le haut de la collerette.

Puis je perce le premier trou avec un foret à centrer.

Pour les néophytes de l'usinage, il s'agit d'un foret court a deux diamètre , qui permet de bien centrer son premier trou. Du fait qu'il soit court et ait un gros diamètre a la base, la flexion est réduite et il perce bien au centre. Exemple : https://goo.gl/images/PXRVct

Une fois le centrage effectué, un premier perçage a 6mm :

Ensuite un second perçage avec un gros foret diamètre 24 :

J'avais dis gros foret vous dites ?

Allez diamètre 50 ça ira plus vite pour aléser ensuite

Après quelques mètre de copeaux, on a une belle ébauche de trou d'environ 50 mm de diamètre.
Mais c'est pas fin, il reste encore +/- 12mm a enlever

Allez un coup d'outil à aléser et c'est parti, le tout en passe de 2mm a chaque fois jusqu'a arriver a environ 61.3mm (dans mon cas).

J'enlève encore 5/10 ème pour arriver a 61.80, puis de petites passes jusqu'a 61.99.

Petites passes petits copeaux

[clemsky28]

Une fois a 61.99, je fais des passes d' 1/100 ème en deux aller-retour à chaque fois (l'outil fléchit toujours un peu malgré tout ), jusqu'a ce atteindre 66.00/66.02, de façon a ce que le roulement rentre bien ajusté dans la pièce.

Ici la lubrification est importante, il faut a tout prix éviter que la pièce ne chauffe, si elle chauffe, elle se dilate, qui dit dilatation, dit diamètre augmenté... Donc une fois froide, diamètre plus petit... M'voyez ?

Une fois l'alésage terminé je peut enfin charrioter le diamètre exterieur, au diamètre et longueur souhaitée

3/100éme et demi de serrage !

Ensuite un coup de scie et c'est coupé !

Ensuite, dressage du dessus de la colerette et voila

Terminé, plus qu'à monter

[clemsky28]

Enfin remontage

On nettoie tout, on chauffe la plaque a 150°C, on enduit la frète de Loctite 648 (scelle-roulements) et on emmanche la frète dans la plaque comme un doigt dans un... Enfin comme Papa dans... Bref comme dans du beurre, ça rentre tout seul

(Notez bien que hors-contexte, cette phrase peut porter a confusion )

Je choisi de percer la frète et la plaque ensemble d'un trou de 2mm et d'y emmancher en force un goupille Mecanidus, dans le but d'éviter une éventuelle rotation de la frète si la boite venait a trop chauffer et que la colle ne se liquéfie et perde son efficacité

Après colle + 3/100éme de serrage, normalement jamais ça ne bougera

Ensuite on équipe le différentiel de ses roulements et pignons de tachymètre neufs, de ses satellites et planétaires.

Les cages de roulements dans les carters, sans oublier le doigt de sélecteur et la navette de marche arrière

On met tout ça dedans, la plaque, les filets préalablement nettoyés avec des tarauds, dégraissés et soufflés. Les vis de plaques (3 neuves pour remplacer celles dont les têtes ont souffert au démontage) brossées, dégraissées et enduites de Loctite 270. On serre tout ça a 50Nm et on est prêt a assembler les arbres et les monter

[clemsky28]

On peut ensuite remettre les arbres équipés des roulements neufs avec les fourchettes avant de remonter le système de sélection de vitesse.

Les plans de joints enduits de Loctite 518 et on remonte.

Je vous passe les détails des galères au remontage, démontage, reremontage, redémontage, rereremontage

En bref, le caoutchouc du sélecteur n'était pas le bon, en remontant on a zappé le bras de la marche arrière etc... Le tout avec un accident de baladeur de cinquième et un roulement de palier de cardan récalcitrant...

En gros le "boaah, à 18h elle est quasi roulante !" J'avais tout faux

Bref la boite toute assemblée, prête a retrouver son amoureux, j'ai nommé M4A

Après un essai d'une vingtaine de kilomètres, tout à l'air de bien fonctionner, un samedi chargé mais qui au final, aura porté ses fruits.

Ça aura été un plaisir de travailler avec Julien sur sa superbe Rallye, et d'avoir apporter un peut ma pierre à l'édifice en révisant cette boite de vitesse

[vincou]

C est beau !

[jean]

Clemsky, tu es un sacré pro !

Bravo !

[Jul964rs92]

Clemsky, tu es un sacré pro !

Bravo !

Oui ! Des années que je "bricole", et là j'ai appris plein de truc en le regardant faire (que je ne saurai pas forcément appliquer mais bon ) !

Encore merci !

Retour sans encombre. Je n'ai plus le bruit parasite à haut régime, je suppose qu'il s'agissait du ressort de l'embrayage qui se baladait dans sa cage. Les vitesses passent parfaitement, j'ai lu plusieurs fois que des bagues de synchros neuves implique parfois un peu de rugosité, mais que dal !

J'ai hâte d'aller re-rouler, mais cet après midi, je dors un peu quand même

De nouveau sur la route

Et ouais, j'ai ressorti mon bracelet de kéké

[patladoze]

Jolie la montre Kéké il ne te manque plus que les chaussettes PTS

[marco pts]

Beau boulot, content pour toi et ta monture jul