Mon 2ème ptit dragon "groupe R"

[Teelck]

Acheté sur AUTODOC ou oscaro je sais plus.

[Teelck]

Bon ce matin j’ai fini de tout remonter.
Serrage des deux écrous de cardans et mise en huile de la boîte.
Niveau de LDR et hop un petit galop d’essais autour du pâté de maison.

Le feeling du disque trois patins est spécial.
Au contact du volant moteur on a l’impression que ça broute un peu. Mais ça colle bien. Vraiment bien…
Le touché de pédale du mécanisme est légèrement plus ferme. Mais rien de méchant !!

Restera à surveiller ma petite fuite de LDR.
J’ai refait l’étanchéité du boîtier de calorstat à la loctite 5940 noire sur les conseils du gourou.

Reste mon train Ar à relever un peu et je serais plutôt pas mal.

[Teelck]

Hier c’était recrantage train ar.
Cette foi ci, je lui ai mis 10mm de plonge.
Dépose

L’engin de fourrure maison.
Mais bien graissées, les barres sortent toutes seules !!

J’avais mis 320 mm au montage de l’auto. Puis redescendue d’un cran ensuite. (Trop!!) J’ai donc fait un essais a 310 mm

Résultat nickel. 10mm de plonge comme me l’a suggéré le grand chef.

Elle est remontée de 25mm

Serrage de l’ensemble, un coup de propre et zou …. Un petit essais.

[jean-luc13]

Elle est bien mieux comme ça !

[Teelck]

Elle est bien mieux comme ça !

Je pense aussi.
Mais j’ai trouvé un autre soucis !!!
Côté gauche

Côté droit

Le caout est complètement rentré et déformé !!
J’ai des PTS, ça vaut le coup de les mettre où ce sera trop dur ?

[jean-luc13]

Sur la mienne j'ai des PTS et ça va bien

[Teelck]

Sur la mienne j'ai des PTS et ça va bien

Bon bah encore un peu de boulot alors !!

[Teelck]

Hier je me suis fait une petite séance démontage amortisseurs avant.

Et bah je suis définitivement un boulet !!!
J’avais monté une des deux buttées à l’envers…
C’est pour ça que le caout a bougé.
On écarte un peu l’AR du pivot et ça sort tout seul..

J’ai pas de comprimer de ressort alors on se débrouille comme on peut.

Dans ce sens la, forcément ça va moins bien !!

Remis à l’endroit, petit nettoyage et on remonte.

J’en ai profité pour monter ma barre anti rapprochement.

Voilà c’est reparti pour un tour…
Faudrait quand même un petit coup de propre là dessous !!

Voilà ma barre.

[yoann]

Elle est juste ....MAGNIFIQUE

[Teelck]

Elle est juste ....MAGNIFIQUE

Merci.

[Teelck]

comment t'as comprimé ton ressort ?

(du coup t'es toujours intéressé ou pas par les têtes de suspens ?)

Oui tkt.
C’était pour avoir un jeu d’avant tout traité…

[Lilive]

Un carré de vidange fait pile la bonne taille pour écarter le pivot pour info
Par contre les sangles pour comprimer le ressort c'est très très moyen en terme de sécurité, tu n'as jamais vu les dégâts que ça peut faire quand ça pète

[Teelck]

Alors sachez que je ne l’aurais pas fait sur des ressorts origines …. Trop de compression a donner.
Mais là, ce sont des ressorts courts Eibach.. Comme ils sont plus court, on a moins besoin de compression pour qu’ils ne touchent plus la jambe de force.
Les sangles sont plus là pour qu’il conserve sa taille plutôt que que pour le comprimer plus encore.
Et c’est aussi pour être plus serein que j’en pose 3.

[Hutch]

Sacré boulot sur cette groupe R,l'embrayage avec patins métal fritté c'est génial sur la Rallye,j'en avais monté un sur chacune de mes 205 il y'a 25 ans ça envoie direct!Cependant même si toi et d'autres doivent déjà le savoir il y'a quelques désagréments,surtout quand on roule avec au quotidien comme je le faisais pour aller bosser à l'époque.
Sur la première j'avais monté un kit basique(OMP si je me souviens bien)avec un mécanisme renforcé avec qui ressemble au tien sur la photo et disque 3 patins fritté.Je me rappellerai toujours quand je suis remonté dans la caisse après la pose de l'engin...la pédale était dûre comme tout et il fallait environ 2 à 3 fois plus d'effort pour embrayer.J'ai regardé mon pote le garagiste génial;Alain(paix à son ame)l'air inrédule?!?
J'ai dû mal monter un truc?Butée?Câble?Et lui de me sourire en disant:"Nan,nan,c'est normal...
Après quelque temps je m'y suis fait mais mon genou gauche a morflé pendant 5 ans...

Sur la deuxième j'avais mis un Valéo(plus cher),lui,le mécanisme était bien plus souple,comme un origine et le disque 3 patins faisait son petit effet coup de pied au cul à chaque débrayage.
J'ai dû faire 10 000 bornes avec jusqu'à ce que je décide de déposer la boîte d'AX Sport que j'avais monté dessus pour remettre celle d'origine.Et là surprise,la butée avait déjà bien entamé le centre des ressorts lamelles du mécanisme et les patins de métal fritté,il est vrai moins épais que sur le disque OMP avaient déjà bien fondu et n'étaient pas loin des rivets et par conséquent de commencer à usiner le volant moteur...

Du coup ,je suis repassé en origine Valeo mais sur les deux il y'a quelques années.Dommage car c'était carrément autre chose et ça faisait merveille sur cette 205 déjà brutale de base mais le Ferodo des patins devait faire un peu le même effet que les plaquettes de frein competition,mordant,efficace mais trop...
Je comprends que sur ton projet qui ne roulera pas au quotidien c'est moins ennuyeux et vu le reste de ta prépa c'est presque obligatoire mais je tenais à faire part de mon experience(et mes souvenirs...)à ceux qui voudraient tenter le métal fritté,c'est top,bons souvenirs mais presque trop sur une origine par exemple.
En tout cas c'est un super projet,bravo

[jean]

Le comportement chassis sera transformé

[Teelck]

Le comportement chassis sera transformé

Avec la barre anti rapprochement ???

Je ne sais pas ce que ça va donner. Et pour tout te dire, c’est pas avant la concentre que je le saurais…
Je m’étais pré-inscrit au Youngtimer fest. Mais c’est les 50 ans de Franck le même week-end en Bretagne. Alors c’est mort pour moi.