Nouveau venu et nouvelle venue !!!

[Team La Veuze]

Bonjour,
Je viens juste d'acquérir une AX Sport phase 1, elle est en très bon état esthétique maus elle tourne vraiment très mal...
Je vous met des photos afin de prendre connaissance de l'exemplaire, et je commence à mettre les mains dedans pour essayer de trouver ce qui ne fonctionne pas car visiblement elle est déjà passée dans plusieurs garages et entre plusieurs mains, mais l'ancien propriétaire ne sachant plus que faire me l'a vendue en l'état...
Merci d'avance pour votre aide, j'ai déjà bien entamé la recherche de panne mais rendu au carbus, je manque clairement d'expérience!!!!

[ledouze]

Hello, vous êtes de quel coin ? Vous avez des photos de la belle ?

[Team La Veuze]

Bonjour,
J'habite à la limite 79/86,vers Soudan.
Je réessaye de joindre les photos... Il n'y a pas qu'en tu3 que je suis débutant...
J'essaye pour le moment de la faire tourner correctement au ralenti mais rien n'y fait, elle a été pas mal tripotée je pense...

[Team La Veuze]

J'ai identifié a peu près toutes les vis de réglages sauf celles entourées en orange sur la photos, les 4 petites près des vis de richesse, je ne sais pas à quoi elles correspondent...
Je pense aux vis d'équilibrage des pressions de corps, mais comment les régler par défaut pour commencer les réglages ???
Actuellement, elles sont toutes devissées de 1.5 tour...
Merci d'avance pour votre aide !

[rallye-du-sud-51]

Bienvenue;

Tu as quoi comme matériel pour travailler sur ta voiture......??????
Un carbtune a mercure, ou un dépressiomètre, seraient bien utile, ainsi qu'une lampe stroboscopique.....pour le régage de l'allumage, et des carbus.....
Pour commencer, je visserai à fond, les 4 vis dont gtu parles....ainsi, pas de prise d'air de ce coté là

Moteur tournant, je pulvériserai ensuite du nettoyant pour fein sur la pipe, les brides, les carbus, et la prise de depression du mastervac........si ton régime varie à la hausse, il y a une prise d'air à quelque part....il te faut essayer de la localiser, si tel est le cas......
Fait cela et tiens nous au courant, pour voir la suite à donner

[Team La Veuze]

J'ai déjà effectué pas mal de choses...
Je suis technicien expert Stellantis, j'ai donc des compétences mais pas vraiment d'expérience sur ce type de carburateurs...
J'ai une lampe stroboscopique, un mano différentiel, un vacuometre, une pompe à vide....
Bref, pour l'instant c'est pas l'outillage qui me manque mais l'expérience !!!
Calage allumage ok, pas de variation de régime lors de la pulvérisation de nettoyant frein, les vis de richesse sont toutes réglées de la même façon (3,75 tours).
Elle marche très bien lors de la pleine charge, mais il faut donc toujours être à fond pour ne pas avoir de saccades et d'accoups...
Allumage quasi entièrement neuf, mais j'ai localisé que le cyl 3 ne donne quasiment pas au ralenti ou à 2500tr...
Compressions ok (9bar partout) et jeux soupapes nickel!!!
Encore merci de prendre le temps de m'aider !!

[Rallye 2]

Idéalement serait de passer les carbu au nettoyage ( ultrason et changer tout les joints)mais je vois qui c est des Solex mieux passage aux Weber

[kargal]

si le cyl3 ne donne pas , contrôler si la vis de richesse du 3 ème corp est assez ouverte et si le gicleur de ralenti associé n' est pas bouché

[Team La Veuze]

Merci de cette piste, je vais vérifier ça...
Les vis de richesse à 3.75 tours, ça ne vous dérange pas ?
Sur la brochure Citroën, il est préconisé de commencer à 3 tiurs puis de les visser pour ajuster, puis enfin de les revisser a nouveau piur le réglage final... Ce n'est donc pas bizarre d'avoir plus de 3 tours ?
Également, les petites vis à côté des 4 vis de richesse, il existe un réglage "de base" pour reprendre à zéro ?
Car pour le coup je n'ai rien relevé là dessus...
Mais par contre, pied au plancher ça marche très fort, ça c'est sur !!!

[ledouze]

T'es vis d'équilibrage des corps sont bien fermés. ?
Il te faut fermer les vis d'équilibrage, puis ouvrir chaque vis de richesse de 3 tours , et tu fais la synchronisation entre chaque corps par les vis d'équilibrage puis entre carbu par la vis prévu à cet effet...après tu peux fermer les vis de richesse d'un demi tour...il faut fermer chaque vis jusqu'à que le ralenti baisse légèrement

[ledouze]

Sur ma Sport en solex aussi, je laisse les richesses à 3 tours

[clio r3 max]

Bienvenue à toi et ton ax sport

[zergo]

Bienvenue

Pour ton cylindre contrôle, ton fil de bougie, j’ai eu le problème cette semaine et il était neuf le fil…. mais à force de le retirer pour contrôler la bougies etc , il s’était sectionné !!

[rallye-du-sud-51]

Salut,

il y a tellement de propositions de solutions, que j'ai du mal à suivre.......lorsque tu es au ralenti, et que tu débranche la bougie du cylindre 3, y a t'il un changement du niveau de ralenti....?????

[Team La Veuze]

Bonjour,
Désolé pour le retard j'étais en formation véhicule hybride aujourd'hui... Il y a un gap quand je reviens devant la Sport !!!
Pour revenir à vos réponses, j'ai donc fermé les 4 vis de synchro, elle tourne déjà beaucoup mieux et plus rond au ralenti !!!

J'ai donc pu régler le calage initial à 8°à 900trm,tip top!!!
Les mesures de dépression sur les 4 corps donnent une valeur quasi identiques sur les 4 à 300mbar de dépression au ralenti,est ce correct ?
Par contre, pour le reglage des richesses, je ne ressens pas de variation, ni en serrant ni en desserant... Il faut jouer beaucoup ???
Également, les capots de starter ont du jeu par rapport aux corps des carburateurs... Est ce normal ??
J'exclu un pb d'allumage car ma lampe stroboscopique flashe bien sur tout les cylindres, et d'ailleurs, depuis les modifs des vis de synchro et de regime, le cyl3 semble être revenu, pas encore à la hauteur des autres, mais s on entend son débranchement contrairement auparavant!!!
il y a encore des ratés lors des accelerations pendant 1 à 2 secondes puis ensuite ça pousse très fort jusqu'à 7000!!!
On progresse, grâce à vous, MERCI !

[ledouze]

Tes vis d'équilibrage et non de synchronisation doivent être fermés.. tes vis de richesse devissés de 3 tours et ensuite tu dévisses les vis D'EQUILIBRAGE qui ont les valeurs les plus hautes sur chaque carburateur. Puis tu fais l'équilibrage entre carburateur par la vis qui est au centre des 2 carbus et qui dépasse à peine...il te faut les valeurs de dépressions toujours bien égales ...tu règles par les vis d'équilibrage.. Normalement , valeurs de dépression égales et vis de richesse à 3 tours ça fonctionne