retours d'expérience après essais de gicleurs de ralenti

[Cyril_G 85]

Le jour où j'ai branché un afr, ma vie a changé et mes moteur aussi dont la 205 ..

Salut.
Le "soucis" avec 1 seule lambda, c'est que tu peux avoir un déséquilibre sur tes carbu, mais que ta richesse global soit ok (passage à la pollution).
Contrairement à un système avec injecteur qui sont calibré pour avoir la même quantité d'essence à une tension d'alimentation donnée.

Tu avais installer la tienne sur la ligne ? Ou juste en volantes en sortie d'échappement ?

J'avais vue une photo avec un montage de 4 EGT + 4 lambda, bon c'est peut-être un peux too-much pour un 1300 .

[ludo978]

Le jour où j'ai branché un afr, ma vie a changé et mes moteur aussi dont la 205 ..

Salut.
Le "soucis" avec 1 seule lambda, c'est que tu peux avoir un déséquilibre sur tes carbu, mais que ta richesse global soit ok (passage à la pollution).
Contrairement à un système avec injecteur qui sont calibré pour avoir la même quantité d'essence à une tension d'alimentation donnée.

Tu avais installer la tienne sur la ligne ? Ou juste en volantes en sortie d'échappement ?

J'avais vue une photo avec un montage de 4 EGT + 4 lambda, bon c'est peut-être un peux too-much pour un 1300 .

Biensure c'est pas parfait mais si le moteur est en bonne santé et les carbu aussi normalement il n'y a pas trop de différence par cylindre. Il n'y a pas de raison qu'il y ait un gros écart.

Moi elle est en fixe sur l'échappement juste après le collecteur

[Antoine]

Bonjour,
je viens de recevoir les gicleurs de ralenti 55F8, je vais donc les essayer bientôt.

Si j'ai bien compris Mr Philippe Boursin (http://boursinp.free.fr/bonus/weber/weber.htm)
le F8, F21, etc... défini le diamètre du jet d'air de ralenti. Il parle de 1,60 mm pour le F8, mais avez-vous une idée de celui des F21 ?
C'est juste que j'aime bien de comprendre un peu les choses

merci pour vos lumières.

[ST88]

Bonjour,

F 21 = 4 trous de 1,1 pour l'air !

[ST88]

F8= 1 trou de 1.2 mm

[sebcapelle]

J'ai aussi testé différents gicleurs de ralenti sur ma 205 Rallye. Actuellement, je suis avec des 55f8, et ça fonctionne plutôt bien. Les bougies ont une couleur normale et je n'ai plus de trous à la reprise. Au contrôle technique, je suis passé sans souci

Pour ceux qui ont des bougies noires et une forte odeur d'essence, il pourrait être utile de vérifier la richesse et de tester des gicleurs légèrement plus petits. Les 65f8 donnent de bonnes performances, mais peuvent être un peu riches.

[jean]

Je confirme que le 65f8 est trop gros. Les imbrûlés sont énormes.

[Valem]

A mon tour de donner qlq retours.
Cet été j’ai testé qlq gicleurs

Force est de constater que les gicleurs de ralenti ont une influence limitée sur le trou à 2700-3000.
Il faut plutôt être au delà de 60-65 en essence sur ces gicleurs de ralenti pour que ça fonctionne un minimum. En fait je pense que le nombre important de trous de progression combiné à une dépression pas si importante dans nos carburateurs ‘modernes’ demande à avoir un minimum en essence . Alors c’est sur que de passer de F21 à F8 enrichi inconsidérément la progression si on est à 60 ou 65 en essence. D’ou les odeurs d’essence les bougies noires et un moteur qui ne fonctionne pas spécialement mieux.

Pour amorcer plus tôt le circuit principal j’ai eu des résultats significatifs en jouant sur le tube à émulsion et le gicleur en air. Plus trou à 3000 même avec la pedale brutalement au plancher tout en gardant une bonne souplesse en utilisation plus raisonnable Il a même été possible de passer en gicleur de reprise 35 en limitant au maximum leur course
Bon d’accord, comme dit souvent Jean, ça dépend de la config moteur (pour ma part AAC sportif et ITG). Et d’accord aussi que ces résultats ne sont basés que sur un ressenti en conduite (je n’ai pas de sonde lambda).
Mais je suis convaincu que l’on est systématiquement trop riches avec en plus un principal qui démarre trop tard
Je réfléchi à agrandir en air mes 65F21 et aussi à descendre en 30 en reprise je vous tient au courant.

[Teelck]

Je constate qu’on s’éclate l’été chez les Valentin !!!

Moi j’ai finalement décidé de garder ce trou à l’accél.
C’est ce qui fait le charme et le caractère de la rallye.

Ce trou je ne l’ai pas du tout sur la Racing, et j’avoue qu’avec 30 poneys de plus, ce serait un peu plus risqué et dangereux.

Je comprends ceux qui souhaitent le voir disparaître. Moi j’adore cette sensation de coup de pied au cul quand l’auto reprend gazzzz .

[vincou]

Après les tests des membres présent ici , il faudrait quoi comme gicleurs pour ne plus avoir ce trou ?
Mon auto est d origine sans modif !!!

[jean]

C'est même pas sûr que ce qui fonctionne chez les uns fonctionne chez les autres.
Faut tester plusieurs config avec un jeu de gicleurs assez vaste...

[mickey1969]

Comme dit Jean , ce qui fonctionne chez les un ne le fait pas forcément chez les autres . J’ai monté des 65F8 , l’auto à froid calait très souvent ( réglage richesse et synchro faite ) et le fonctionnement en stabilisé était un peu erratique. Je suis passé en 55F8 et j’ai revérifié la synchro et touché à la richesse. J’ai été faire un tour avec ça a l’air mieux en stabilisé, je vais rouler encore pour voir vraiment ce que ça donne ..,

[mickey1969]

J’ai fait une centaine de kilomètres hier : nationale, routes de campagne, autoroute , ça marche pas mal , ça calle plus au ralentit à froid, c’est linéaire , je suis plutôt satisfait des 55F8 et ça va rester comme ça un moment

[kargal]

je suis en train de reprendre mes réglages:
- 55f8, pas de trou, mais se superpose trop sur la phase de progression, du coup trop riche afr à 12
- 50f8 ratatouille afr a 15 voir +
existe t' il une alternative?

[kargal]

j' ai commandé des 55f11, quelqu' un les a déjà essayé?

[gege07]

j' ai commandé des 55f11, quelqu' un les a déjà essayé?

Bonjour,
je ne poste pas souvent de post sur ce forum je sais c'est mal ,
mais actuellement je cherche moi aussi à améliorer le comportement de ma Rallye au démarrage et gommer le trou d'accélération dans la zone 2700-3000 tr/mn
Grace à vous sur ce forum et vos retours sur les tailles des gicleurs de ralenti, je suis passé sur des 55F8, j'avais à la base de 58F21 (je suppose que c'est sur les 205 Rallye < 1990).
Ca a gommé le trou d'accélération, mais ça sent un peu l'essence au ralenti, bougies un peu noires, consommation en hausse.
J'ai encore baissé la richesse, faut que je revérifie la couleur des bougies.
Moi aussi je me pose moi aussi la question d'augmenter les trous afin d'être un peu plus pauvre en progression.
J'ai vu qu'ils vendaient aussi des 55F9, 55F10, 55F11, 55F12
Je pense que les 55F11 risquent d'être un peu trop pauvre et que le trou d'accélération risque de réapparaitre, ce serai cool que tu nous dise ton ressenti sur ces 55F11 quand tu les aura essayé.
Je me demande aussi si certains d'entre vous ont testés les 55F9 ou 55F10 et comparé aux 55F8.