Déjà 10.000 jours ensemble (et c'est pas fini)

[olivF2000]

Salut,regardes si le fil qui va à la sonde d'alerte ne serait pas abîmé et frotterai sur la masse du moteur (celle vissée dans la culasse en dessous de l'allumeur)

[bob_063]

Question con : Le fait que ce voyant soit allumé n'aurait pas un rapport avec la conso excessive d'huile moteur ?

[jean]

A chaque fois que la pompe aspire de l'air le voyant s'allume normalement

[bob_063]

A chaque fois que la pompe aspire de l'air le voyant s'allume normalement

C'est bien pour ça que je ne comprends pas pourquoi avoir un doute sur l'état du circuit de refroidissement alors que le problème qui saute aux yeux concerne une conso d'huile excessive

[rey63]

La sonde d'alerte n'est pas des plus accessible, j'ai fais un contrôle visuel et je ne vois pas de problème électrique (fil en bon état).
Et j'en étais à me demander ce que j'avais fais sur mon auto depuis le début de l'année :
- réfection train arrière
- siège conducteur à neuf
- courroie de distrib + pompe à eau
- courroie d'alternateur (que j'ai pas changé , pas trouvé la bonne dimension L/ep )
- remplacement liquide de refroidissement
- vidange huile + filtre
- 4 bougies
Et effectivement Bob, vu ma conso d'huile je me suis interrogé.
J'ai mis à la dernière vidange de la 10W40 (synthèse compétition de chez Minervaoil), alors que je mettais toujours de la 5W50 prise en grande surface.
Donc un peu plus fluide (40 au lieu de 50) à haute température et compte tenu de ma segmentation d'origine, moins étanche, l'huile plus fluide doit "s'échappée" plus facilement.
Prochaine vidange je reprends de la 5W50.
Affaire à suivre

[bob_063]

Une vidange.... Mais vu l'huile que tu bouffes, pas besoin de vidanger ! C'est l'heure de refaire le moulin !

[olivF2000]

Pour la viscosité,c'est le 1er nombre qui compte,le 2e c'est la tenue de l'huile à chaud.
Donc là ,de la 10w sera moins fluide que de la 5w

[jean]

Ca ne vient pas de l'huile !! Ca vient du moteur qu'il faut restaurer !!

Tu mets de la 15w40 de chez "marque repère" que ça encaisse sans broncher un TU24 !

Là tu as un problème de consommation d'huile c'est très clair (segmentation)

[zergo]

Et commence par prendre tes compressions également pour te rendre compte de la santé de ton Tu .

[rey63]

Les compressions sont entre 8 et 9
Elle vient de passer les 218 000 km et tout est d'origine

[jean]

L'huile se fait la malle, quoi qu'il en soit.

[Olivier Ertrois]

Après je dis ça, je ne dis rien, mais le radiateur d'occasion changé en avril, est-ce qu'il a toutes ses performances ? Est-ce que les tubes du faisceau ne sont pas partiellement colmatés ? Toujours se rappeler qu'un radiateur c'est fait pour refroidir, donc le fait qu'il ne fuit pas ne suffit pas à dire qu'il est en bon état.

[Jul964rs92]

Comme déjà un peu discuté en Auvergne, je me pencherai d'abord sur les compressions..... Si les segments Peugeot sont au même prix que les pistons refabriqués, perso je pense que je garderai les pistons d'origine . A voir au démontage.

Et en ouvrant, ça donnera forcément l'occasion de tout nettoyer.

[zergo]

Les compressions sont entre 8 et 9
Elle vient de passer les 218 000 km et tout est d'origine

8/9… Ne cherche plus, ta segmentation est HS.

Tu les as prises toi-même ? Avec les Weber grands ouverts ?