Bob_063 - Replique 205 Rallye PTS GrA -CT Validé

[stevendesrallye]

Pour info bob J'avais des 58f21 d'origine sur ma rallye .
Ensuite j'avais acheté une paire de carbu d'occas et j'avais été surpris d'avoir des 62f21 dedans.
Pour ton problème essaie avec un autre allumeur si tu peux , j'ai presque mis 5 ans à trouver mon problème en pensant que ça venait des carbu et c'était l'allumeur qui était HS . Alors que ça fonctionnait correctement après 3-4000 tours .
Bon courage pour la suite

[eavytools63]

ok donc je vais démonter ma rampe de carbu sur ma rallye, prendre l’allumeur....
Comme cela on aura des pièces dont on sait quelles fonctionnes correctement pour essayer.

A samedi matin bob...

Si vous pensez a autre chose...

[bob_063]

Pour info bob J'avais des 58f21 d'origine sur ma rallye .
Ensuite j'avais acheté une paire de carbu d'occas et j'avais été surpris d'avoir des 62f21 dedans.
Pour ton problème essaie avec un autre allumeur si tu peux , j'ai presque mis 5 ans à trouver mon problème en pensant que ça venait des carbu et c'était l'allumeur qui était HS . Alors que ça fonctionnait correctement après 3-4000 tours .
Bon courage pour la suite

Dans ma réserve, j'ai des 58F21, je pourrais les essayer si besoin
J'avoue avoir pensé à l'allumeur..... J'en ai un en stock... a voir

ok donc je vais démonter ma rampe de carbu sur ma rallye, prendre l’allumeur....
Comme cela on aura des pièces dont on sait quelles fonctionnes correctement pour essayer.

A samedi matin bob...

Si vous pensez a autre chose...

Ne démonte rien Jérôme !! J'ai de la pièce d'avance à la maison Perso, je ne pense pas à un problème de carbus Sauf peut être un souci de gicleur.

[eavytools63]

T'inquiette pas bob , ca ne me derange pas du tout.
Quitte a y regarder on va faire cela comme il faut.
Apres je ne doute pas que tu dois avoir ce qu'il faut en pieces de rechanges mais l'avantage c que là on est sur quelles fonctionnent.

Sinon oui moi aussi j'ai de gros doute sur le faite que cela viennent des carbus mais bon si j'ai bien apris une chose c'est que l'on peut etre surpris et en apprendre tout les jours.

[bob_063]

Salut les copains
Petit résumé de la matinée d'hier, avec Jérôme ....

- On part faire chauffer l'auto... Jérôme sent un trou à l'accélération. On est tout de suite d'accord qu'il y a un défaut de pompes de reprises (Je pensais pourtant les avoir bien réglées). L'auto ne tourne pas si mal ça. Les nouveaux gicleurs ont l'air bien mieux adaptés, vraiment ! Au retour, moteur chaud, il l'a pousse doucement jusqu'à 4500trs. Il me dit qu'elle ne marche pas si mal que ça malgré le trou mais que pour lui ça manque un peu de puissance.

- Retour à la maison : Avec un matos qui va bien (mieux que mon Carbtune), on fait la synchro.... c'est vite réglé car on a qu'une vis qui est à peine desserrée. Nickel !
- On abaisse le régime mais là, c'est compliqué. On a beau la stabilisé à un régime, elle chute au bout de quelques secondes
- Difficile de régler l'avance a l'allumage dans ces conditions. On tente de changer d'allumeur... Pas mieux !! On approche une avance avoisinant les 10° a près de 1000 trs. Mais ralenti impossible à maintenir
- Dépose des weber et montage de la rampe de Jérôme. Coup de clé.... une horloge !!!! 900trs sans même mettre un coup de tournevis
- On regarde mes weber de plus près et là, on a vite trouvé le défaut de pompe de reprise J'ai carrément perdu un petit écrou qui maintient la commande de pompe Du coup, rien de grave !! On ouvre quand même les carbus car c'est pas normal qu'on ne puisse pas régler l'auto autour de 1000trs min !!! Rien de spécial sur un des carbus mais par contre, en éclairant bien la cuve et les conduits de l'autre weber, on a vu des petits points brillants J'ai vite compris ce que c'était !!!! De la microbille de verre !! J'avais pourtant fait gaf au nettoyage

Pour l'instant, j'en suis là !! Je vais reprendre les carbus de A à Z et ça devrait aller !

[Piedplanche]

Rien de spécial sur un des carbus mais par contre, en éclairant bien la cuve et les conduits de l'autre weber, on a vu des petits points brillants J'ai vite compris ce que c'était !!!! De la microbille de verre !! J'avais pourtant fait gaf au nettoyage

Pour l'instant, j'en suis là !! Je vais reprendre les carbus de A à Z et ça devrait aller !

C'est pour ça que j'ai reçu un Sms de la journée, tu n'étais pas seul

Bienvenue dans le club des gens qui laissent trainer des microbilles partout

[jean]

Ca devient penible ces microbilles de microbillage !


Ton rodage a dû bien se passer alors ? Ca doit plus trop forcer si tu as limé de la microbille entre les chemises et les segments

[bob_063]

Ca devient penible ces microbilles de microbillage !


Ton rodage a dû bien se passer alors ? Ca doit plus trop forcer si tu as limé de la microbille entre les chemises et les segments

Pfff, arrêtes J'suis fou J'ai lavé, soufflé, resoufflé, rereresoufflé.... J'espère que la mécanique n'a pas souffert
Pour l'instant, je ne préfère même pas y penser
Je vais remonter des carbus bien propre et on verra

[bob_063]

Pour ceux qui étaient à la concentr', vous avez connu mon petit bof', Luc qui était mon chauffeur Depuis, il est sur le forum, et est actuellement à la recherche d'une Ax Sport Hier, nous sommes allé voir une petite Ax près de la Suisse.... Vous pouvez suivre toute l'histoire => http://www.205rallye.net/forum/viewtopi ... 54&t=47626
J'ai profiter de ce trajet pour aller récupérer des jantes que j'ai acheté il y a quelques mois près de Lyon

Je vous laisse découvrir

[bob_063]

encore

[stefdu76]

elle va avoir une gueule d enfer avec ses nouvelles roulettes!!!!!!!!!!!!!!!
amicalement
stef

[jean]

Elle aura LA BONNE GUEULE D'ENFER ouais !

[bob_063]

Pour revenir à mes soucis de carburation, hier, j'ai terminé de mettre mes weber en pièces..... J'ai pas mal hésité à les faire nettoyer aux ultrasons mais finalement, j'ai tenté de tout passer à la soufflette, contrôler visuellement tous les trous de gicleurs et tout remonter comme ça
Je repose la rampe sur l'auto. Au démarrage, je retrouve une auto avec un régime qui reste stable Plus de variation de régime
Après quelques min de fonctionnement, j'abaisse le ralenti à 1000trs, je fais une synchro.... Nickel, l'auto tourne bien Je tourne les vis de richesse de 4 tours...
On part faire une petit essais ....

- L'auto mes des accoups a chaque accélération franche C'est pas le gros creux comme avant mais elle broute deux ou 3 fois avant de vraiment monter en régime
- Sinon, c'est mieux mais bof

Retour a la maison. L'auto est chaude Je remet un coup de tournevis pour monter mon régime moteur, je referme mes vis de richesse à 2 tours puis je commence a faire un réglage de richesse ça a l'air pas mal, le régime monte a chaque 1/4 de tour sur les vis. A chaque fois, j'abaisse mon ralenti pour être sur de bien entendre les monter en régime et là, ça recommence Impossible de maintenir un régime stable
Je met l'auto autour de 1000trs et 15s après, le régime chute

J'ai refermé le capot On verra plus tard

A mon avis, problème de pompe de reprise !!! Mais pourtant, j'ai réglé mes pompes lors du remontage des weber
Comment je m'y prends : Je tire simplement sur la commande de pompe (à fond) et je tourne la vis jusqu'à ce qu'un forêt de 6 passe entre le corps de carbu et mes papillons C'est la bonne méthode ?????

Autre question : Papillons fermés, je ne dois pas voir de lumière à travers mes carbus ?
Chez moi, toutes mes rampes de weber sont pareilles !!! Les yeux dans les carbus en direction de la lumière du jour = tout noir, on ne voit rien. Par contre, si on met une lampe au cul des papillons, on voit un petit jour tout le tour de chaque papillon Sur 3 rampes, c'est pareil
Normal ou pas ????

Pfffff, je commence à en avoir marre !!! Surtout qu'à l'époque, je réglais ma ralloche très facilement Là, y a un soucis mais je sèche

[balouba]

salut bob
si ton régime se met a chuter comme ça, c'est certainement une prise d'air quelque part
les papillons doivent effectivement ne pas laisser passer la lumière mais les prises d'air peuvent venir d'ailleurs
joint entre pipe et culasse, joint entre pipe et bride, joint entre bride et plaque alu, joint entre plaque alu et carbu, roulement de papillon, tuyau de dépression de mastervac, joint de vis de richesse, tube de dépression fendu, puit de vis de richesse fendu,....
passe de l'essence avec un pinceau a tous ces endroits, si le régime augmente c'est que ca vient de la

pour les pompes de reprises, c'est pas parce qu'elles sont bien réglées , qu'elles fonctionnent....il faut les vérifier , carbu sur l'établie, un peu d'essence dans les cuves et tu actionne le levier d'accélérateur, les pompes doivent gicler en même temps et sur une distance d'environ 1m, si ce n'est pas le cas, tu as un soucis, soit de gicleur bouché, soit de conduit interne bouché, soit de clapet anti retour, soit de membrane

enfin le bac a ultrasons fait des miracles mais il arrive que certain carbu soient irrécupérables (malgré un aspect extérieur parfaitement propre)

[bob_063]

salut bob
si ton régime se met a chuter comme ça, c'est certainement une prise d'air quelque part
les papillons doivent effectivement ne pas laisser passer la lumière mais les prises d'air peuvent venir d'ailleurs
joint entre pipe et culasse, joint entre pipe et bride, joint entre bride et plaque alu, joint entre plaque alu et carbu, roulement de papillon, tuyau de dépression de mastervac, joint de vis de richesse, tube de dépression fendu, puit de vis de richesse fendu,....
passe de l'essence avec un pinceau a tous ces endroits, si le régime augmente c'est que ca vient de la

pour les pompes de reprises, c'est pas parce qu'elles sont bien réglées , qu'elles fonctionnent....il faut les vérifier , carbu sur l'établie, un peu d'essence dans les cuves et tu actionne le levier d'accélérateur, les pompes doivent gicler en même temps et sur une distance d'environ 1m, si ce n'est pas le cas, tu as un soucis, soit de gicleur bouché, soit de conduit interne bouché, soit de clapet anti retour, soit de membrane

enfin le bac a ultrasons fait des miracles mais il arrive que certain carbu soient irrécupérables (malgré un aspect extérieur parfaitement propre)

Salut Baptiste
Merci de prendre le temps de répondre
Depuis longtemps je pense à une prise d'air J'ai déjà vidé une bombe de nettoyant frein au niveau de toutes les jointures Mais rien !!!
J'ai confiance à toute la partie qui va de la culasse jusqu'aux weber Après, je t'avoue qu'au niveau des brides, je n'ai jamais vraiment testé leur étanchéité sur le dessous (accès compliqué) Je n'avais pas pensé à la prise d'air par les roulements.... a voir !!
Tous les joints sont neufs, les roulements aussi.
C'est vrai qu'il faudrait que je vérifie si mes gicleurs de pompe giclent correctement. Au départ, c'était le cas mais hier, au remontage, j'ai simplement fait un réglage de Pompe.
Enfin, ce n'est pas la partie reprise qui m'inquiète c'est ce problème de réglage
Donc si la lumière passe autour de mes papillons, il y a deux possibilités : Corps usés ou papillons usés ??

On prévoit une sortie dimanche..... Je me tate.... je pense que je vais monter les carbus de la GrN qui sont cracra (beurk) mais au moins, ils doivent fonctionner

[balouba]

papillons usés, ça m'étonnerai, corps usés aussi, mais peut être un axe vrillé ou simplement papillons déréglés, ça arrive fréquemment

ton levier d'accélérateur revient bien en place tout seul ?, quand tu appui sur la vis de synchro lorsqu'elle est au ralenti le régime ne varie pas ?