pour ce qui on des gicleur pas d'origine, vous ete en combien? le réglage carbu est difficile a fair aprés le montage de plus gro gicleur? ya t'il une grosse différence de puissance ou couple a l'accel ou en reprise avec?
gicleur
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gicleur
petite question juste pour avoir quelque avis:
pour ce qui on des gicleur pas d'origine, vous ete en combien? le réglage carbu est difficile a fair aprés le montage de plus gro gicleur? ya t'il une grosse différence de puissance ou couple a l'accel ou en reprise avec?
pour ce qui on des gicleur pas d'origine, vous ete en combien? le réglage carbu est difficile a fair aprés le montage de plus gro gicleur? ya t'il une grosse différence de puissance ou couple a l'accel ou en reprise avec?
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tchoupi13
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Le changement des gicleurs n'a d'intérêt et de raison que si tu fais évoluer ton moteur (changement de l'admission, d'AAC...)...sinon ça t'apporteras pas grand'chose, si ce n'est une conso plus importante...La seule modif qui peut t'apporter un meilleur fonctionnement (pas de perf), c'est l'adoption de gicleurs de pompe de reprise plus gros. 
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jean-luc13
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Re: gicleur
arhain91 a écrit :petite question juste pour avoir quelque avis:
pour ce qui on des gicleur pas d'origine, vous ete en combien? le réglage carbu est difficile a fair aprés le montage de plus gro gicleur? ya t'il une grosse différence de puissance ou couple a l'accel ou en reprise avec?
avec l'ITG, je te conseille de passer en 150 en gicleur principal au lieu de 145.
Pas de réglage particulier, puisque la richesse se regle sur le circuit de ralenti.
Sur la mienne, j'ai constaté une petite amelioration dans la montée en régime et surtout, les bougies sont beaucoup moins blanches!
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jean-luc13
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en groupe N: en general originearhain91 a écrit :il on quoi en grN???
et en grA???
en groupe A, sur la notice PTS: origine également (l'ITG n'était pas prévue au départ, les premières groupe A conservaient la boite a air d'origine), avec l'ITG, vu que tu ammènes plus d'air, il faut enrichir un peu d'ou mon choix des 150.
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