AAC retaillé

[looping]

sauf que lorsque tu es sur le dos de la came, ta soupape est fermée, donc je ne voit pas ce que ca peu changer.

Et le reglage des culbuteurs c'est pour la marmotte ? :wak:

[Etienne]

he oui!! le reglage des culbus

[kris en ax mix ten-sport-]

ce que Chris veux dire, enfin je pense, c'est qu'on ne peut pas avoir une came aussi ronde qu'avec un aac taillé dans la masse.. à moins d'ajouter de la matière

heureusement que t'es la pour traduire mon message oliive

[kris en ax mix ten-sport-]

sauf que lorsque tu es sur le dos de la came, ta soupape est fermée, donc je ne voit pas ce que ca peu changer.

Et le reglage des culbuteurs c'est pour la marmotte ? :wak:

oui c'est bien la le principe il suffit de reregler le jeu au soupapes et si on a par exempke enlevé 1mm de matiere sur le diametre primaire de la came ca ferait en theorie 1mm de levée en plus mais je crois pas que le TU24 en aie besoin (levée legerement > 1/4 diam soupape) cf: prépa des bourrins 4T patrick michel

[Franci gosse à Ollioules]

ce que Chris veux dire, enfin je pense, c'est qu'on ne peut pas avoir une came aussi ronde qu'avec un aac taillé dans la masse.. à moins d'ajouter de la matière

heureusement que t'es la pour traduire mon message oliive

'alut à tous !
Alors , vaste débat , car en fait , quand on parle d'un A à C " pointu! " cela veut dire comme l'a déja expliqué quelqu'un précédement dans le topic cela signifie que l'on augmente la durée de l'ouverture de la soupape .
Et que de ce fait , lors d'une inspection à l'oeuil nu ,l' A à C rectifié est plus " plat " que celui d'origine . . Donc quand on parle , il ne faut pas mélanger les termes véritablements techniques , et les mots du language courrant !
Le même genre d'erreurs ce produit aussi trés souvent quand on parle de : " boites courtes ! " , car en fait , la terminologie exacte est :
" B.V à rapports RAPPROCHES ! "

O.K ?

A+ FGAO .
.

[Chti Rallye]

[Franci gosse à Ollioules]

OUI ?

Qui est -ce qui te parrait abscon , ou pour parler d'une maniere plus usuelle , trop compliqué ?
Dans mon post précédent ?

A + FGAO .
.

[AleXSport]

Ce kris en ax mix ten-sport-gt!, il fait le gas qui connait pas, mais en fait il en connait un rayon!!!
pour l'hitoire de la levée, kris en ax mix ten-sport-gt! à apporter la réponse en tout cas le raisonement est bon
c'est ton réglage de culbu que tu refait dérrière qui va alors modifier ta loi de levée( avec l'ACC retailler biensur)

[kris en ax mix ten-sport-]

Ce kris en ax mix ten-sport-gt!, il fait le gas qui connait pas, mais en fait il en connait un rayon!!!
pour l'hitoire de la levée, kris en ax mix ten-sport-gt! à apporter la réponse en tout cas le raisonement est bon
c'est ton réglage de culbu que tu refait dérrière qui va alors modifier ta loi de levée( avec l'ACC retailler biensur)

bah je l'ai juste lu dans le bouquin de patrick michel
ca m'a pas empeché encore hier de reparer la r5 cléon de la cousine qui avait surchauffé et claqué joint de culasse, je change tout je remonte niquel ca reclaque, je redémonte, bilan la culasse etait deformée (je l'avais pas mise sur le marbre, y'a un défaut de planéité de 25/100mm :wak:
donc demontage complet + rectif mais ca coute du pognon la cousine va m'en vouloir

[olivF2000]

Ce kris en ax mix ten-sport-gt!, il fait le gas qui connait pas, mais en fait il en connait un rayon!!!
pour l'hitoire de la levée, kris en ax mix ten-sport-gt! à apporter la réponse en tout cas le raisonement est bon
c'est ton réglage de culbu que tu refait dérrière qui va alors modifier ta loi de levée( avec l'ACC retailler biensur)

bah je l'ai juste lu dans le bouquin de patrick michel
ca m'a pas empeché encore hier de reparer la r5 cléon de la cousine qui avait surchauffé et claqué joint de culasse, je change tout je remonte niquel ca reclaque, je redémonte, bilan la culasse etait deformée (je l'avais pas mise sur le marbre, y'a un défaut de planéité de 25/100mm :wak:
donc demontage complet + rectif mais ca coute du pognon la cousine va m'en vouloir

après une surchauffe,toujours vérifer la planéité de la culasse et là à 25/100e elle est limite poubelle

[BComp]

ben la levée c'est la difference entre la distance dos de came/centre et sommet de came/centre ... si tu rabotte le dos, ça augmente c'est le principe du retaillage

oui, mais si on enlève sur le dos, t'es obligé de réduire le diamètre moyen de came, donc ça te restreint dans le taillage du profil de came.... donc ce que tu gagne d'un coté te fait perdre d'un autre (augmentation de la levée, mais réduction du diagramme d'ouverture...... :wak: )

et c'est bien cette limitation qui souvent impose un changement de l'AAC... le retaillage était beaucoup utilisé pour les feu GrN....

[Oliive]

Bien sûr, c'est qu'est c'que je disais:

ce que Chris veux dire, enfin je pense, c'est qu'on ne peut pas avoir une came aussi ronde qu'avec un aac taillé dans la masse.. à moins d'ajouter de la matière

j'ai jamais dis que c'étais un bon investissement (ou alors le jour ou j'ai mis mes pointeaux....)

[momo]

mais je crois pas que le TU24 en aie besoin (levée legerement > 1/4 diam soupape) cf: prépa des bourrins 4T patrick michel

la tu parlesdu coefficient de remplissage avec la levée maxi mais ce n est pas le cas pour les levées intermediaireset c'est pour ca que sur les arbres à cames GN la levée maxi est superieur a celle d'origine pour avoir un meilleur debit au levée intermediaire(la durée d ouverture est aussi legerement augmentéepour les memes raisons et pour eviter aussi les problemes d 'acclerations au niveau des souppapes)