Question -> F2000/11

[Oliive]

Tite question qui me turlupine

1 - Quand on passe une Sport en F2000/11, on la présente bien comme une 11... chépakoi ? et non pas une sport (sur le passeport)

si oui : Il me semble qu'il n'y a pas le droit d'ajouter une barre stab sur une voiture qui n'en a pas d'origine donc on roule sans ou non conforme... ou j'me suis zappé l'Annexe J ?? (même question pour la Rallye à la rigueur)

sinon : faisez peter l'article qui va bien

voili

[damien]

non car tu peu declasser une auto de la caterogie superieure

en clair homologuer une sport en 1150.. et donc faire un passeport de sport donc un chassis de sport..

[Oliive]

oki... ceci est une bonne nouvelle... (Lilive avait raison )

tu aurais les poids mini en F2/11 et F2/12 ? .. j'ai cherché donc 650 et 710 kg
650 ça doit être jouable avec une AX, non ?

Cedric B donnait 680kg pour la sienne... pour 30kg, ça peut être sympa de perdre qq cc


au passage, si qq'un à le fichier excel du (gros) poussin avec les angles et vitesse de bielle, je dis pas non

[YANN 62120]

en travaillant bien sur la caisse , tu peux t'approcher des 650 Kg
Pour le moteur tu peux en espérer env 100cv sans problémes , mais par contre , je te conseil d'investir dans une pignonnerie plutot que dans le moteur , car le manque de couple se fait sentir en sorti de virage
Si tu veux voir ce que donne un 1124cc va sur mon site , j'ai des vidéos en caméra embarqué , et extérieur

[Oliive]

ben oui mais bon.. t'as de la masse toi aussi (combien ?)

100cv j'espère bien... c'est grosso modo un (très) bon grN, en evo final j'espère bien 120-130 mais bon faut voir... si c'est pour lutter avec le poids alors qu'en F2/12 t'es pas embeter avec une AX à moins de pouvoir monter en cylindrée sans se ruiner...
déjà une caisse à peu près bien monter pour mettre ma méca dedans, faut pas s'énerver

[damien]

120 130 vrais chevaux d'un 1100 en bidouillant au coin de son garage faut pas rever.

100 vrais CV ca serait deja tres beau.. et meme pas gagné.

[YANN 62120]

Les 100cv tu les as assez facilement , mais le plus dur c'est d'aller chercher les derniers chevaux La j'ai 102cv avec la culasse préparé mais pas extréme , les carbus réglés au top , aac Grillet "route" , et 4 en 1 c'est tout.
Mais je recois mon nouveau moteur la semaine prochaine qui sort de cher un préparateur ( car la vrai préparation c'est un métier !) , et là c'est pas la même chose ( prix non plus!) pistons forgés WOSNER , aac kit car , carbus 45 , bas moteur équilibré , culasse trés travaillée. résultat annoncé par le vendeur de piéces 125 à 130 cv.
Mais je pense que 120cv ca serai déja trés bien .
résultat au banc en Aout , aprés un bon rodage !

[YANN 62120]

la 205 pése 800 kg c'est lourd mais on peut mettre la BE3/6
Pas sur les AX

[metra83]

chez oreca ils vendent des ptites BE3/6 a crabot

[Oliive]

800kg bordel

l'autre avantage du F2/11 c'est que la méca doit bien mieux encaisser.. surtout à 650kg

Damien, je sais, c'est comme l'admi dynamique fait perdre des cv, le collecteur 3Y qui sert à rien, les carbu 45 qui sont trop gros... bref qu'advienne

metra... file dans ta chambre

[YANN 62120]

sur ma 205 l'admission dynamique , c'est 5 cv au banc par rapport à la version sans boite a air La sonorité est moins agréable , mais le résultat est là
Pour la petite histoire on a passé 2h sur le banc pour essayer divers réglages , au premier passage on avait 87 cv et 8.8 m.kg pour au final en avoir 102 cv et 9.6 m.kg

[Oliive]

sur ma 205 l'admission dynamique , c'est 5 cv au banc par rapport à la version sans boite a air

ça fait au mois 4 ans que je leur chante que c'est la seule solution valable, merci Yann !