205 Rallye 51

[Olivier Ertrois]

ça avance bien !
Je viens de poser la clé de serrage et ses supports dans le compartiment moteur.

[Teelck]

Ha bah avec ça t’es paré pour la concentre alors…

[Olivier Ertrois]

Voilà la suite, plus sympa que la clé de serrage

Le maître cylindre a été conservé,et révisé avec un kit joints. Pas d'usure apparente de l'alésage.

[Olivier Ertrois]

C'est parti pour finaliser le moteur.
J'ai passé une bonne partie de la journée à ajuster les conduits du collecteur d'admission pour les aligner avec ceux de la culasse.
Puis vérification faite, je décide de reprendre les plans de joints car pas stable sur le marbre. ça serait dommage d'avoir une prise d'air

Il reste une petite trace. Encore une petite passe de -0.03

Même chose sur le collecteur

Prochaine étape à venir...

[Teelck]

Ça c’est de l’outillage !!!!!

La fameuse barre de titane pour faire des coupelles…

[Olivier Ertrois]

Ça c’est de l’outillage !!!!!

La fameuse barre de titane pour faire des coupelles…

J'étais bien parti, mais le tour est tombé en panne hier soir. Problème électrique.

[Olivier Ertrois]

Fabrication des coupelles de ressort de soupape en titane.

Bien que celle-ci soient déjà développées et commercialisées, j'ai préféré faire mes propres coupelles pour différentes raisons, notamment parce que je n'avais jamais usiné de titane et que cela manquait à mon expérience.

Quelques chiffres d'abord pour aider à la conception :

En considérant un moteur à 8000 tr/min et selon le diagramme de Cat cams pour l'arbre à cames 4901101 homologué FIA qui donne 1mm de levée de came pour l'accélération progressive de la levée de soupape et autant pour la décélération soit 40° vilebrequin, on obtient une accélération de 2903 m/s² pour un temps de 0.00083 seconde. Une approche dynamique m'a permis de déterminer une force due aux masses en mouvement de la coupelle et du ressort de 139 Newton. A cela il faut ajouter l'effort de la compression du ressort.
Bref, une étude dynamique de résistance par éléments finis à une fréquence de 70 Hertz donne une contrainte équivalente à moins du dixième de la limite élastique de l'alliage de titane utilisé. On est large, mais ceci ne tient pas compte des contraintes possibles lors d'un affolement de soupapes.

Illustration de la répartition des contraintes et des déformations :

[Teelck]

Et bah c’est bien bien beau ça !
Un p’tit coup de polissage là dessus et ça devient de l’ofevrerie…

[jean]

Là ça parle sérieux !

[cd911]

Ah oui, là, il y a de la maîtrise dans plusieurs domaines !

[rallye-du-sud-51]

.
Je dirai même que c'est de la haute restauration

[Olivier Ertrois]

Merci pour vos commentaires gratifiants

J'ai un e question : Est-ce qu'un d'entre vous a déjà monté l'arbre à cames Cat Cams 4901101 FIA, donc normalement origine ? J'ai gardé la poulie d'origine et ça tombe entre 2 dents avec jeu théorique identique admission et échappement
Je vais probablement devoir faire une bidouille.

[jean]

Je viens de vérifier j'ai le 4901105

viewtopic.php?f=65&t=30404

[Olivier Ertrois]

J'imagine que tu es monté avec une poulie réglable, calage jeu théorique de 1mm, et ensuite le jeu de marche à froid ?
Idem origine ?

[jean]

Montage origine ! Poulie origine, c'est prévu pour avec cet arbre à cames.
C'est parce que c'est simple que c'est fait pour moi...


Les calculs de déformations aux éléments finis, je les fais à une autre échelle pour mon cas.

[Teelck]

Olivier, soit tu passes en poulie réglable si tu veux un réglage fin.
Soit tu te rapproche de Christophe pour qu’il t’aiguille sur la qualité du montage avec une poulie origine.