Me revoila avec une Rallye, j’ai eu l’opportunité en juin d’en racheter une
Une annonce à côté de chez moi, _je suis allé la voir, 10ans avec le même proprio dans le Vaucluse et rapatriée du côté de Poitiers ! Elle a pas mal été bricolée mais rien d’insurmontable ! Apres négociation, elle passe de 12500 € à 7500€, je suis reparti avec sur un plateau. Budget prévu 3000€ (hors intérieur sièges/panneaux de porte)
Les moins :
Moteur ax sport donc pas la bonne pipe d’admission et sans modine
Tourne sur deux cylindres depuis pas mal de temps …. (Facile banjos inversés)
Passage sur un marbre et tôle de phare neuve, mais rivetée…
Radiateur/ventilo, durite, col de cygne allumeur et boite de vitesse (17x61) de 205 basic
Intérieur de roland Garros et autre… pas de compteur/casquette, platine chauffage absente
Et des bricoles, bouchon de réservoir, parechocs, capot déformé, mal refermé à la suite d’un test.
Pédale de frein très molle… (purge)
4 extensions posées à l’arrache (j’en ai 3 d’origines fournie mais à refaire) ainsi que les parechocs de 205 basic
Les plus :
Caisse et cg, ainsi que toutes les vitres d’origines
Train arrière et avant refait à neuf (sans les cardans)
Les compressions sont au top !
Peinture neuve, mais avec qqs défauts.
Toit ouvrant pour l’été et sans fuite
Cet été je me suis mis dessus, avec un objectif, en profiter avant la fin de l’été ! J’avais pas mal de pièces que j’avais gardé de ma première.
Ce que j’ai fait :
Réfection des carbus et inversion de banjos, changement des gicleurs (150) /pompe de reprise (40) ralenti (55F8) filtre ITG, remise en place d’un allumeur d’origine avec le faisceau ainsi que des bougies neuves.
Réinstallation d’un radiateur cuivre/modine (en alu de chez AB Meca Sport) /durites et calandre d’origine
Modification du support moteur et du boitier de pompe eau pour le passage de la pipe d’admission, changement de l’anti-couple (Tu basic en place je pense), ainsi que de tous les silentblocs moteur.
Remplacement des cardans, purge des freins, les plaquettes étaient inversées… Changement des silentblocs de barre stab
Pose de 4 amortisseurs PTS avec eibach -3
Pose d’un col de cygne d’origine et du devil grN
Peinture des montants de caisse et portes, vis de custode, ainsi que des bras d’essuie-glace en noir satinée
Suppression de l’antenne
Réinstallation de la casquette/compteur (XS) /platine /pommeau (celui de ma première
)J’ai refait le faisceau du radiateur, merci Christophe Batteux pour ses conseils et pièces.
Rebrancher réservoir et compte tours.
Pose des joints de porte/caisses
Après tout ça, elle tourne nickel, elle a le feu… il reste un réglage de l’allumage à la lampe, car calé à l’oreille, un parallélisme/réglages biellettes de direction, jeu dans le volant à droite.
Il me restera à faire, le Ct pour la Cg, trouver et changer la boite de vitesse (la cinquième est longue ! 140km/h au lieu de 120 à 4000tr), refaire l’intérieur et de retrouver une extension pour remettre les 4 en origine, ainsi que le capot (un en stock) /parechocs, mais il n’y a pas d’urgence du moment que je peux rouler !
Et je ne mettrais pas les bandes et les stickers des custodes, question de goût !
Elle n’est pas parfaite, mais c’est une belle occasion qui s’est présentée ! Le principal maintenant c’est de pouvoir en profiter quelque fois dans l’année.
Dans tous les cas je suis à la recherche d’une boite de vitesse de rallye et d’une extension arrière gauche. Echange ou achat.
A ma disposition à la vente ou échange : centre de volant gris de rallye très bon état, boite à air sans trou/ support et manchon caoutchouc de 1988, pipe d’ax sport,
