Nouveau venu et nouvelle venue !!!

[Team La Veuze]

J'ai pas eu besoin de dévisser une seule vis d'équilibrage car mes 4 valeurs sont proches, aux alentours de 300mbar de dépression au ralenti à 900trm...
Mais je ne sais pas s'il faut beaucoup plus de dépression, c'est pas trop léger 300mbar???
Merci d'avance !

[Bless_et_Ptitefleur]

C’est pas tellement la valeur qui compte, c’est l’équilibrage. Il faut tout fermer et après tu dévisse l’une ou l’autre pour te mettre pareil sur un carbu. Et ensuite tu fait ta synchro papillon

[Team La Veuze]

Ok merci, c'est sympa pour cette précision...
Dans ce cas,, je pense que je n'ai rien à retoucher car les valeurs sont sensiblement les mêmes, mais c'est pas facile à lire car les aiguilles bougent pas mal quand même.... Difficile d'être très précis !!!

[Team La Veuze]

Ou alors peut être que je l'ai fait au ralenti alors qu'il faudrait le faire sur une régime plus élevé afin de gommer ces oscillations????

[Bless_et_Ptitefleur]

Quand tu fait ta synchro faut mettre un peu de tours genre 1200 1500 tours pour que ça aspire régulièrement.

Et ensuite tu baisse ton ralenti

[Team La Veuze]

OK ça marche, merci !

[Team La Veuze]

Bonjour, rien n'y fait, il y a toujours des ratés lors des franches acceleration, puis ça fini par passer et le moteur tourne alors parfaitement rond jusqu'à 7000tr!!!
Di je conduis très souple sur un filet de gaz progressif, je ne ressens rien et ça tourne linéairement, si je reste au dessus des 4500,la reprise est très bonne.
Je pense de plis en plus pour un pb de pompe de reprise...
Avant dz tout démonter, comment contrôler qu'elles soient bien réglées??
J'ai vu qu'il y avait un réglage sur les tiges....
D'avance merci !!!!

[Rallye 2]

Ha ! ces AX avec la boîte à air trop fine

[Team La Veuze]

Vous croyez que cela est causé parun manque d'air???
La boîte à air est bien complètement d'origine je confirme, mais cela est-il suffisant pour expliquer ce problème ??
Elles ont bien dû fonctionner en montage d'origine, non ???

[Team La Veuze]

En y réfléchissant, je peux toujours faire un essai sans le couvercle de la boîte à air, ça ne coûte rien et on verra bien s'il y a une différence....

[ledouze]

Déjà, regarde les gicleurs de pompe de reprise...voir si il y en a pas un de bouché..ensuite, je ne sais pas comment c'est fait, mais il y a peut-être possibilité de voir si les pompes de reprise débitent toutes en même temps...je regarderai sur la revue technique comment c'est fait

[Teelck]

Salut et bienvenue

[ledouze]

Alors ,tu en es où avec cette AX ?

[Team La Veuze]

Bonjour,
Désolé pour mon absence de réponse, j'ai pas mal de déplacement pro en ce moment et donc pas trop de temps libre...
Pour revenir à l'AX, j'ai enrichi encore un peu le ralenti et ça semble plus rond, je suis à 4,5 tours environ pour les 4 vis, avec une synchronisation réglée au plus précis possible (300 mbar sur chaque corps environ à 1500 trmin).
Je trouve que ça fait beaucoup par rapport "aux 3 tours puis revisser" annoncés dans la doc.. Qu'en pensez vous ??
Pour la pompe de reprise, il est indiqué une course de 2mm, on m'a expliqué qu'il fallait insérer un forêt de 2mm entre le papillon et le corps du carbu et mettre la pompe en position fin de course à ce moment là, en réglant au besoin l'écrou sur la tige... Vous confirmez cette méthodologie ?
De toute manière, je pense qu'il va falloir que je demonte les carburateurs pour vérifier visuellement la qualité des jets de pompes de reprise...

Rien à voir avec la technique, mais je recherche des jantes tôles en 14 pouces et 3 trous, ainsi qu'un aileron de haut de coffre pour cette AX... Quelqu'un aurait il ça à vendre dans son stock ???
D'avance merci pour votre aide !!!

[olivF2000]

Salut,je ne sais plus pour les Solex,mais pour les Webers c'est une pige de 6mm ,2mm ca me paraît petit
Pour les jantes tôle en 14",elles sont plus difficiles à trouver que les 13",mais j'en voit des fois sur leboncoin,attention à la largeur,les 14 de gt ressemblent mais font 5" de large contre 5,5" pour la sport

[Team La Veuze]

Merci pour votre retour d'expérience concernant les Weber, j'avais effectivement noté une différence...
Un spécialiste de réglage des carburateurs m'a confirmé la valeur de 2mm, il me conseille de mettre plutôt 3mm en équilibrant bien entre les 2 carbus pour commencer, puis de voir à la hausse si besoin directement sur la voiture lors des essais routiers...
C'est pas facile d'accès ces tiges, on verra bien !!!