Déclencher le motoventilateur moteur

Le branchement que je vous propose est testé et approuvé sur mes deux 205 Rallye. Il permet d’anticiper les coups de chaleur du radiateur, donc au moteur.

Dans le compartiment moteur, entre la batterie et le radiateur, derrière le phare, se trouve un connecteur non branché. Il est de couleur marron et comporte 3 câbles.

  • le câble rouge est une alimentation ;
  • le câble bleu pilote le moto-ventilateur du radiateur en petite vitesse ;
  • le câble beige commande la grande vitesse.

Gratter l’oxydation des cosses pour garantir un bon contact électrique. Relier le fil rouge avec un des deux autres fils, le ventilateur moteur doit se mettre à tourner. En petite vitesse si vous le reliez au fil bleu ; en grande si vous le reliez au beige. Il ne reste plus qu’à brancher un interrupteur entre le fil rouge et l’un des deux autre fils, puis de faire passer cet interrupteur dans l’habitacle.

Précision : ce branchement ne déconnecte pas la mise en route automatique qui se fera dès que la température dépassera 95 à 98° pour la première vitesse.

Connecteur motoventilateur

Après cette photo, le connecteur et les câbles ont été gainés puis enfermés dans le coffret plastique situé derrière le phare.

Le plus long dans cette manip’ est de faire passer les 2 fils à travers le tablier. Un manchon est prévu pour le passage, derrière l’assistance de freinage. Utilisez un câble rigide pour guider les câbles électriques que vous aurez scotché dessus. Ce câble doit sortir derrière la boite à fusibles. Après ça, à vous de le protéger afin d’éviter qu’il se dénude en frottant. Des colliers plastiques feront l’affaire.

Pour l’interrupteur, j’ai utilisé un interrupteur de warning que j’ai modifié. Il s’intègre bien au tableau de bord, il est discret et s’éclaire lorsque le ventilo tourne !

Pour le modifier, il faut déclipser la partie mobile de l’interrupteur et, par l’intérieur, repousser la pastille où de couleur où figure le logo. Gratter délicatement le logo avec un cutter pour l’effacer. J’ai utiliser des lettres transferts pour le « V » .

Le détail qui va bien : le triangle des warning est gratté pour être remplacé par un « V » … comme ventilo !


Certains ont choisi de monter un second ventilateur pour une utilisation « intensive ». Voilà le montage qui pilote uniquement les grandes vitesses des 2 ventilateurs. La puissance demandée par ce montage nécessite de passer par des relais, un fusible (25A) et j’y ai ajouté un voyant.

En cas de soucis (ou de réussite) , n’hésitez pas à me contacter.


En complément, on peut retirer le cache plastique situé derrière la plaque d’immatriculation ; il est fixé par des clips qu’il faut couper. Leur démontage est délicat , on risque de casser les « tétons » plastiques. Au retour de l’hiver, je la remets en place avec des clips neufs.

 

http://la205rallye.free.fr/declenchermotoventilateur.htm

Liste des pièces détachées (donnés à titre indicatif) :

Retrouver ici, les références des pièces Peugeot de la 205 Rallye. Ces informations compilées représentent la mémoire de cette auto.

Aujourd’hui, le prix de ces pièces, quand elles sont encore disponibles, ne correspond pas mais les références oui. n’hésitez pas à nous signaler des erreurs

CarrosserieMarqueRéf.TTC (euro)Observations
Aile arrière droite  
155,56

 
Aile avant  
143,90

Peugeot
Autocollants "1.3 rallye" de
custode
Peugeot
8659 L 4


19,18

pour les 2 côtés
Autocol.calandre + coffre + 205 rallye
hayon
Peugeot
8659 L 6


48,22

pas dissociables
Autocollants flammes d'aileAVPeugeot
8659 L 5


27,80

pour les 2 côtés

Autocollants bandes latérales


Peugeot
8659 L 3


27,20

pour les 2 côtés
   
122,40

La totalité
     

Bouclier avant



Politecnic



/



130 HT


Fixations ?



Bouclier arrière



Politecnic



/



114 HT


Fixations ?


     
Cabochon moyeu jantePeugeot 
7,8 TTC

 
Cache trou essuie glace  
0,69

 
Capot 205 automatique  
387,74

 
     
Extension aile AV ou ARBPSPE B2 14 ou 15
59

Sans fixation
Extension aile AV ou ARMC RacingMCPEB1
48,78

195,13 les 4

Extension aile AV ou AR



Peugeot



/



230


Pièce d'origine avec fixations



Extension aile AV ou AR



Politecnic



/



48,05 HT


Sans fixation


     
Façade tableau bord 5 interrupteursPeugeot 
11,43

 
     
Grilles de parechoc
(logement A.B.)
Peugeot /
45

 
     
Manivelles de vitrePeugeot 
6,45

 
     
Obturateur a udessus console centralePeugeot 
6,45

 
     
Pare-chocs avantPeugeot 
148,20

 
Poignée de porte extérieurPeugeot 
13,75

 
     
Sigle de calandrePeugeot /
10,15

 
Volant d'origine + cache central (vendu
sépar.)
Peugeot 
327 + 6

 
     

Mécanique


Marque


Réf.


Prix unitaire


TTC (euro)



Observations

Alternateur 70W   
190

En échange standard
Amortisseurs AV Gr.NPeugeot sport87007-01 et 02
114 €

(réf du gauche et du droit)
Amortisseurs AV PerformancePeugeot sport17007-04 et 05
93 €

(réf du gauche et du droit)
Amortisseur AR Gr.NPeugeot sport17009-00
96 €

 
Amortisseur AR Gr.PerformancePeugeot sport17008-00
96 €

 
     
     
Bague de synchro B.V. 1/2 eme

Peugeot


232407
15,10

Il en faut 2 pièces
bague de synchro BV :3/4/5 eme 232408
15,50

Il en faut 6 pièces
     
Batterie   
66,05

 
Bague verrouillage de synchro (BV) 232704

0,73

 
Biellette de bout de barre stabilisatriceQ.H. 
51,72

Auto distribution
droite ou gauche
biellettes de barre stabPeugeot5087.32
117

 
biellettes de barre stab (modèle
406 + gros)
Peugeot5087.40
60

Repercer le trou de l'amorto + gros
Boite à air couvre carbusPeugeot 
30,08

 
Boîtier admission air chaud/froidPeugeot 
11,35

 
Bouchon réservoir liquide refroidissementPeugeot1303.42
6,82

 
Bouchon de cache culbuteur  
3,34

Nouveau modèle

Bougies Eyquem d'origine



Peugeot



/



5,41


 



Bride de carburateur souple



Peugeot



1404.A47



314


pour 1 carbu. Fourniture Peugeot



Bride de carburateur rigide en alu



Politecnic



/



163,20


Kit complet pour 2 carbus (joints,vis)


Butée embrayage  
32,29

 
Butée à bille de tête
d'amortisseur
Peugeot Sport17036-00
3,95

 
     
Cable accélérateur   
35,16

Fourniture Peugeot
Cable de frein à main 4745.63 et 64
12,57

En 2 parties, soit 2x 12,57€
Calorstat Locked  
9,20

 
Capsule d'avance a froidPeugeot1621.58
14,85

 
Capsule de dépression sur allumeurPeugeot5951.99
15,72

 
Carter courroie de distri supérieur  
10,53

 
Chaine de pompe a huile réf 1001.C9Peugeot1033.14
12,30

Chaine spécifique a pompe 1001.C9
Charbon de démarreur  
15,55

 
Chemises + pistons + axes  
758

 
Contacteur niveau mini radiateur  
25

 
Contacteur marche arrière (mod.
AV 90)
Peugeot2257.17
16.01

 
Colonette pour réfection étrier
de frein
  
37

 
Coupelle caoutchouc d'amortisseurPeugeot Sport87037-00
6,65

 
Courroie de distribution (ss galet)  0816.56
47,40

 
Courroie d alternateur  5750.73
11,5

 
Coussinet 4 bielles 060643
28,02

 
Coupelle soupape
 095123
8,74

 
Cylindre de frein AR
marque Bendix 212188B
21,80

 
     
Demi coussinet de palier de vilo   
5,16

Réf fonction des cotes de coussinets
Demi lune soupape
 095014
1,92

prix pièce
Disques AV   
100

 
Durite de dépression  
23,11

reliant pipes admis/assistance freinage
Durite entre radiateur et calorstat Peugeot16 15641
64,80

avec dérivation échangeur
huile
Durite entre chauffage et pompe a eau 
6464.E4


37,37

 
     
Ecrou d'arbre secondaire
 231361
6,65

pas utile pour monter le kit 13*64 citroen
Embase de chemise  

2,79 / p


Fourniture Peugeot
Entretoise de cache culbus
 0205.43
2,66

2 pièces en alu à ajuster
en hauteur
Etrier pour disque ventilé  
161,00

 
     
Faisceau AllumageBeruC2
33,50

(origine Peugeot NFP)
Filtre à huilePurfluxLS 867 B
7

Tarif grande surface

Filtre à air JR nettoyable



J R



R75 241



54


 


Fourchette bronze pour 1 et 2 (B.V.)Peugeot 
54

 
Fourchette bronze pour 3 et 4 (B.V.)Peugeot 
68,4

 
Fourchette bronze pour 5 (B.V.)Peugeot 
97

 
     
Goupille de selecteur   250916
0,5

 
     
Huile de boîte KennolfF1 2 litres
17,5

100% sunthèse 75W90
Huile de boîte 2L Esso 
9,66

 
Huile boite (1 litre) YACCO 90 
16,95

100% synthèse 75W
     
     
Jante tôle 106 rallye 14" blanchePeugeot 
44,29

Fourniture Peugeot
Jante tôle origine 13''Peugeot5401.67
32,22

Peinte uniquement face externe
Jauge d'huile jaune  1174.49
8,67

 
Joint de hayon  
32,28

 
Joint de boîte à air couvre
carbus
Peugeot 
17,20

 
Joint O'ring derrière tête
d'allumeur
Peugeot 
0,98

 
Joint métal entre collecteur et
culasse
Peugeot 
2,92

 
Joint d échangeur   
3,75

 
Joint de queue de soupape  
3,50

à l'unité
Joint de culasse   
37,18

 
Joint de pont G   

7,31


 
Joint de pont D   
8,78

 
Joint de thermostat 134060
3,20

 
Joints spi sortie de boite  
19,24

les 2 pièces
Joint derrière allumeur  
0,93

 
Joint de chemise  
2,79

 
Joint carbus entre pipe/brides/tole alu
+ boite à air/carbus
 1417.J5

38,20



sachet de 7 joints pour 1 carbu
Joint d'arbre a cames coté distribution  
8,98

 
Joint de vilebrequin coté distribution  
7,99

 
Joncs d'arrets de pignon sur arbre secondaire
 231892
1,13

( x 5)
Joncs d'arrets de pignon sur arbre secondaire
 231892
1,13

( x 5)
Joint des rondelles sur cache culbu  
5,35

la paire

Joint de couvercle de boite 5eme


 60350
8,47

 
Joint extérieur de train arrière 5154.08
6,30

 
     

Kit cables allumage B889 PSA



Bosch



0986356889



28,7*


Fourniture hors Peugeot


Faisceau d'allumage  
46,25

Fourniture Peugeot
Kit distribution
(courroie + galet tendeur)
  
78,98

Fourniture Peugeot
     
maitre cylindre peugeot 
95,00

 
Mastervac d'assistance de frein  
210,00

 
     
Palier de barre stabilisatrice D et GPeugeot 
3,40 / 3,53

 
Pignon de 1ere (BV)Peugeot 
90

 
Piston d'étrier avec son soufflet  
58

 
Pompe à eau   
61,95

 
Pompe a huile Peugeot1001.C9
85

Attention, nécessite une chaine
+ courte
Pochette de rodage 0197.HB

69,34


 
     
Radiateur moteurValéo 
140

 
Radiateur habitacle Aérotherme 644 861
58,82

 
Résistance de Cde de ventilateur
moteur (en haut du radiateur)
 126712.
21,26 €

 
Ressort Gr N (prix unitaire)Peugeot Sport87035-00
53 €

(réhausse la caisse de 1à2cm)
Ressort Performance (prix unitaire)Peugeot Sport17005-00
43 €

 
Ressort fixation ligne echappement 1712.59
10,20

2 pièces
Ressort de soupape 095262

7,15



 

Rotor de distributeur



Bosch



1234332411



22,8*


Limitateur 7100 Tr/mn (Hors Peugeot)


Roulement de roue AV   
55

 
Roulement arbre primaire BVPeugeot 
24

 
Rotule de biellette de direction HQ  
13,20

 
Roulements de pont  312518
39.70

 
Roulement d'arbre secondaire (en bas
a galets)
  
84,35

2 réf suivant épaisseur

Roulements d'arbre primaires (coté plaque intermediaire)


 

237223


237317



16.95 E HT


16.85 E HT


2 réf suivant épaisseur
Roulements de train arrière extérieur
(douille)
 5132.4912,30 
Roulements de train arrière intérieur
(douille)
 5132.4511,90 
     
Segments pour 1 piston (3 segments) 0640.A3
27,07

 
Sonde de pression d huile   
18,87

 
Silentblocs moteur gr. N   
98,69

 
Silentblocs moteur supérieur droitPeugeot18 43 91
30,92

 
Silentbloc gauche sous batteriePeugeot 
21,89

 
Support moteur : partie supérieure
seule
Peugeot18 44 16

9,05


 
Support batterie ( bac )Peugeot 
46,88

 
Synchro complet de BV pour 1ere et 2Peugeot 
157

 
Synchro complet de BV pour 3 et 4Peugeot 
144

 
     

Tête distributeur allumeur



Bosch



1235522401



29*


Fourniture hors Peugeot


Tête + doigt d allumeur ValeoB 140
28,50

Feu Vert
Tête + doigt d allumeur   
60,04

Fourniture Peugeot
Thermostat  133844
11,50

 
Transmission droite (consigne de 30€
déduite)
  
89

Norauto
Tube AV d échappement   
92,90

 
     
Vis de culasse   
3,66

à l'unité
Vis de brides d'arrets de roulements sur
carter
  231362
1,14

( x 4)
vis de rotule de direction th 10X150-5
 692396
0.84

 
source : http://la205rallye.free.fr/listeprixpiece.htm / retrouver PP sur le forum.

Controler une 205 rallye avant d’acheter

La 205 Rallye devient de plus en plus rare : entre les voitures engagées en compétition et celles qui ont subit des transformations tuning, il reste peu de voitures d’origine. Il devient de plus en plus difficile de trouver une bonne base pour une restauration. Voici tout de même des conseils pour traquer les pièges ou bien même, pour surveiller votre auto et anticiper les problèmes.

La première chose à faire est d’examiner le contrôle technique. Ne pas hésiter à demander des explications au vendeur sur des remarques notées sur le C.T. sans obligation de contre visite. Il faut se renseigner sur les origines de l’auto, le nombre de propriétaires (indiqué sur la carte grise parfois). Les voitures n’ayant pas eu d’accident de circulation sont rares à mon avis, de part la vocation de l’auto… Sur mes deux 205 Rallye, toutes avaient tapé du coté gauche, sans préjudice pour la tenue de route si la réparation est bien effectuée. Pas de panique donc, mais vérifier les points ci dessous.

Etat général

il est préférable de partir d’une voiture complète, certaines pièces étant très difficiles à trouver comme les élargisseurs d’ailes d’origine, la boite à air non modifiée.

De nombreuse pièces ne sont plus disponibles chez Peugeot ce qui justifie un prix en occasion en augmentation : les sièges avant d’origines, une banquette arrière en très bon état, le volant d’origine avec son logo central; les brides souples de carbus.

Il y a aussi des pièces spécifiques très onéreuses au remplacement : radiateur, durites d’eau (casi introuvable aujourd’hui). Le vendeur a peut être quelques pièces en stock, réclamez les, elles peuvent toujours servir.

Les traces d’accident

En cas de choc avant, vérifier les éventuelles déformations dans le compartiment moteur, vers la batterie, le cric et le soubassement avant : des traces de peinture et l’absence d’anneau de remorquage (1) sont de bonnes indications. A contre jour, vérifier que la carrosserie ne soit pas voilée. Vérifier l’alignement du hayon. Observer de près tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassement : en cas de peinture refaite, ils auront gardé un peu de peinture.

Attention au kilométrage

une voiture ayant peu de kilomètres, c’est louche. Soit elle a peu roulé, soit elle a couru. Dans ce cas, elle a peut être été accidentée et remontée. Plus ou moins bien, mais en tout cas, sans passer forcément par la case « réparation de professionnel ».

L’état de la caisse

Commencez par vérifier que le numéro de série sur la carte grise et le numéro frappé sur la caisse concorde : il est situé au dessus du vase d’expansion et doit commencer par « VF3 20CM22.

Le point faible des caisses de 205 est son manque de rigidité. Les stigmates d’une caisse qui a travaillé se situent au dessus des custodes arrières , dans la rainure : une fissure apparaît (2). Si la voiture est équipée de ressorts courts ou (et) d’un toit ouvrant sans barre anti-rapprochement , la fissure sera importante. Rien de dramatique, mais penser a investir dans cet équipement. Des fissures apparaissent aussi sous la moquette, entre l’assise de banquette et le montant de pavillon (3). Enfin, si la voiture est très fatiguée, elle se fissure sur le dessus du marche pied (4).

Les seuls points de rouille important que j’ai dû traité se situaient sur le plancher, derrière les sièges avants : un des « bouchons » en tôle s’était soulevé, laissant passer l’eau. L’insonorisant à conservé l’humidité, occasionnant des petits points de rouille. Décapé puis traité au Frameto, j’ai repositionné le bouchon et assuré l’étanchéité avec du blaxon. La corrosion s’installe aussi dans le compartiment moteur, à la jonction entre l’aile et le passage d’aile. Jetez un coup d’oeil au plancher, au dessus de la roue de secours. Il y a rarement de gros dégâts, un simple grattage et traitement anticorrosion suffiront.

Vérifier que le train arrière est bien celui d’une 205 rallye (ou gti 1L6) : la traverse est de couleur jaune. La maladie de ces trains est la rouille des roulements des bras qui finissent par se désintégrer. Le bras prend alors du jeu et émet un craquement ou cognement lorsque l’on passe dans un trou : n’hésitez pas a lever l’arrière de la voiture pour contrôler le jeu des bras. Le remplacement d’un bras de suspension est très onéreux, il est pratiquement impossible d’en trouver en casse (5).

  

 

Intérieur

le tableau de bord ne doit pas présenter de traces de démontage : les vis de couleur noire ne sont pas rayées, le compteur ne doit pas cliqueter à faible vitesse ; sinon, cela signifie que le câble à mal été repositionné ! Demander des explications au vendeur ou fuyez !

Les sièges avants souffrent, ils se déchirent et s’affaissent. Les rails prennent du jeu et se verrouillent en décalé lorsque que l’on déplace le siège. Il devient difficile d’en trouver d’occasion, contrairement au restant du tableau de bord ; seule la visière et la « boîte à monnaie » est spécifique aux Rallye, GTI et Turbo D. Le haut du dossier de banquette arrière n’apprécie pas du tout le soleil, le tissus et la mousse se désagrègent.

Détails de finition

la boite à fusibles s’ouvre toute seule sur les parcours cassants et les grincements ou bruits divers deviennent encore plus nombreux si la voiture est équipé d’un toit ouvrant.

Moteur

 il est très solide malgré sa volonté à monter dans les tours. Demander au vendeur le type d’huile utilisé et la fréquence des vidanges.Vérifiez quand même que le rupteur est toujours là : cela vous évitera la casse des coupelles de ressort de soupape. Les brides souple de carburateurs sont aussi fragiles que chers : plus de 145 euro pièce ! Pour tester leur étanchéité, pulvériser de l’essence dessus : si le moteur accélère, c’est que ces brides (ou les joints d’admission !) sont fatigués.

La boîte à air n’est pas un modèle de solidité : sa fixation par une petite patte à sa base se cisaille à cause des vibrations. S’il y a un bruit suspect dans votre compartiment moteur, commencer par vérifier que la boîte ne se balade pas.

La boîte de vitesse est fragile … parait-il ! Personnelement, je n’ai jamais eu aucun soucis. Tester tout de même que tous les rapports passent sans problème, qu’il n’y a pas de bruit suspect de roulement qui pourrait provenir d’un différentiel en fin de vie ou d’une boite qui va rendre l’âme.

Vérifier qu’il s’agit bien d’un allumeur de 205 rallye (référence sur le corps se termine par .. 605).

Pour le reste, les vérifications sont communes à tout achat d’occasion

usure symétrique des pneus, état de la roue de secours, fuites d’huile, différents niveaux de liquide, embrayage, vibrations dans le volant…

Si malgré toutes ces vérifications l’envie d’acheter ou le doute de se faire rouler persistent, proposez au vendeur de la passer à un contrôle technique pour un passage « volontaire ». Demander au contrôleur un examen approfondi des déformations, des traces de choc et de vérifier les numéros de série. Avec le test du freinage et de l’amortissement, il vous en coûtera 20 euro. L’examen des compressions (15 euro maxi) permet de voir l’état du moteur, sachant qu’elles sont prises moteur chaud et papillons des carbus ouverts a fond. Un écart de 1 bars est toléré.

Acheter une 205 rallye

Les conseils qui suivent sont applicables à l’achat de n’importe quelle voiture, et ne portent que sur le côté légal, pour les conseils techniques, reportez-vous à cet article, l’idéal étant d’être bien accompagné.

Le Contrôle ou la visite de l’auto

Les éléments fournis lors d’un achat: une voiture immatriculée avec un n° de série conforme, la carte grise, un contrôle technique de moins de 6 mois, un certificat de non-gage et un certificat de vente.

Le numéro de série

  • 205 Rallye: il est situé sur le renfort derrière le vase d’expansion et doit commencer par « VF3 20CM22 » suivit de 8 chiffres allant de « 0123… » pour les 205 immatriculées en 1988 � « 24…… » pour celles immatriculées en 92 (peut-être au-delà de 24?)
  • AX Sport, le numéro est gravé à côté de l’aile droite (sens de la voiture) et commence par « VF7 ZAZL » suivit de chiffres & lettres (à étudier).

Si la voiture a été remontée à partir d’un modèle différent, l’ancien numéro de série ne doit en aucun cas être rendu illisible (ceci afin d’assurer l’identification du châssis) le nouveau numéro doit être gravé à côté. En cas de doute n’achetez pas…

La carte grise

Véhicule sans carte-grise (RSV: Réparation Supérieur à la Valeur ou VEI: Véhicule Economiquement Irr�parrables) ne pas acheter!!

Pour récupérer une carte-grise RSV, il faut présenter les factures de remise en état, si ces réparations ont été faites par le vendeur (ou non faites), il faudra lui faire passer un marbre (à la voiture, pas au vendeur…) et trouver un expert compréhensif…

Pour les VEI, c’est différent puisqu’il s’agit du jugement de l’assureur qui laisse le choix au propriétaire, soit de laisser son véhicule, soit de le récupérer en fournissant un avis d’expert affirmant que les réparations ont été faites et que le véhicule peut circuler dans des conditions normales de sécurités.

Le contrôle technique

Contrôle technique: n’y accordez pas trop d’importance, seul les éléments de sécurité sont bien contrôlés, puisqu’il s’agit de la responsabilité du contrôleur, le reste dépend des relations entre ce dernier et le vendeur…

Achat: c’est décidé, vous l’achetez?

  • Première chose, vérifiez bien que la carte grise est au nom du vendeur!!! N’acceptez pas un acte de vente pré rempli, il est « facile » d’acheter une voiture sans indiquer le nom de l’acquéreur et de la revendre ensuite…
  • Le contrôle technique doit être passé de moins de 6 mois et la pastille collée sur la carte grise.
  • Le certificat de non-gage ne doit pas manquer, vous pouvez vous le procurer gratuitement en préfecture ou sur internet, avec l’immatriculation, la date de mise en circulation et le nom du propriétaire.
  • A la vente, le vendeur doit portée les mentions « vendu le ../../.. » ou « cédé le ../../.. » (date de la mutation), suivi de sa signature sur la carte-grise et découper la partie supérieure droit.

Pour toutes infos complémentaires, vous pouvez consulter :

Vendre ou donner un véhicule

Immatriculer son véhicule

Le Contrôle technique

Expertiser son véhicule